صناعة السيارات في الصين المحلية المحتمل سوف يدفع ثمناً حاد لاستراتيجية أعمالها يذهب أي شيء في السنوات الأخيرة.

عجل عندما كانت تنمو مبيعات السيارات أكثر من 30 في المئة سنوياً، صناعة السيارات الصينية توسيع طاقة الإنتاج وتلهي نفسها مع الاستثمارات نونوتوموتيفي.

هذه الشركات إذا لم أنهم عكس مسار، سوف تجد نفسها في مأزق مالية حادة.

تتعاظم عواقب قرارات سيئة في سوق أسفل. هذا العام، تسطيح مبيعات السيارات بعد بكين انتهت معظم الحوافز لها في نهاية العام الماضي. في الأشهر العشرة الأولى من عام 2011، ارتفعت مبيعات سيارات الركاب 5.9 في المائة فقط، أسفل من 35 في المائة في كل من عام 2010.

صناعة السيارات العالمية وعقد يصل جيد، ولكن الماركات المحلية اتخذت ضرب. حصة السوق في تشرين الأول/أكتوبر لخادمات انزلق إلى 42.1 في المائة بانخفاض نسبة 3.3 نقطة على أساس سنوي، وفقا "رابطة منتجي السيارات في الصين".

اثنين من شركات صناعة السيارات المحلية الرئيسية هي خاسرة. في الربع الثالث، فقد تشونغتشينغ، شركة Changan للسيارات 140 مليون يوان (22 مليون دولار) في حين نزف شركة سيارة فولكس، وحدة تابعة لشركة مجموعة الصين الفاو، 50 مليون يوان.

رأت وفود أخرى أن أرباحها الركود. انخفضت أرباح جيانغواي السيارات شركة 87 بالمئة على أساس سنوي إلى 45 مليون يوان، بينما انخفضت الأرباح لشركة سيارات دونغفنغ 42 في المائة لتصل إلى 312 مليون يوان/. سيارات دونغفنغ هو وحدة المركبات الخفيفة التابعة لشركة دونغفنغ موتور.

معظم هذه الشركات اللوم إلغاء الحوافز الضريبية المتعلقة بالسيارة عن أدائهم المخيب للآمال. بل أنها مسؤولة عن معظم الصداع فىالمئة مبيعاتها وأرباحها إلى تآكل.

المشكلة الأولى هي توسيع القدرات المفرطة، التي مشتركة بين شركات صناعة السيارات الصينية المحلية.

تتخذ Changan وشركة بيد على مدى العامين الماضيين، Changan استثمارات ضخمة لمضاعفة قدرتها الإنتاجية ميكروفان إلى 1.2 مليون وحدة. ولكن لأنها باعت ميكروفانس 470,000 فقط في الأشهر التسعة الأولى من عام 2011.

وبالمثل، بيد ببناء محطتين للجمعية في مدينة شيان في شمال غرب الصين ومدينة تشانغشا في وسط الصين. ولكن في الأشهر التسعة الأولى، وقد انخفضت مبيعاتها 15 في المائة.

والمشكلة الرئيسية الأخرى هي التنويع.

صناعة السيارات الصينية المحلية المستقلة اليوم، أي أولئك الذين ليس لديهم مشاريع مشتركة مع العلامات التجارية الدولية-لم تكن موجودة بل حتى أواخر التسعينات.

ومع ذلك، بعد سنوات قليلة فقط في تجارة السيارات، أنهم بسرعة ينوعون في مشاريع نونوتوموتيفي.

جميعها تقريبا قد أطلقت مشاريع العقارات، وبعض من الغوص في الأعمال التجارية الأخرى. شركة السيارات تشيري يبني السفن، على سبيل المثال، في حين يعمل "تألق الصين السيارات الحيازات" مزارع الرياح.

وقد امتدت قدرة الإنتاج الزائدة وتنويع متسرعة الموارد المحدودة لصناعة السيارات الصينية المحلية. لذلك ليس من المستغرب أن تعاني نوعية مركباتهم.

ووفقا للسلطة دينار أردني وزميله 2011 "الصين نوعية الدراسة الأولية"، والفجوة النوعية بين الماركات المحلية ونظيراتها الأجنبية اتسعت بمشاكل 12 الواحد مئات السيارات هذا العام.

في الاستقصاءات السابقة، كانت شركات صناعة السيارات الصينية على تضييق الفجوة النوعية.

وهذا هو الشيء الأخير الذي "سيوس الصينية" نريد أن نرى. رداءة نوعية المنتجات قد أجبرتهم على الخصم سياراتهم لتجنب فقدان حصة من السوق.

وأنها تسير إلى الأسوأ. وسوف يكثف الضغط على شركات صناعة السيارات الصينية كما يؤدي إلى إبطاء الاقتصاد ويشدد الائتمان.

صناعة السيارات العالمية مثل شركة جنرال موتورز وشركة هوندا موتور لإطلاق منتجات رخيصة للفوز بحصة أكبر من سوق المبتدئين، وهي أرضهم شركات صناعة السيارات المحلية.

وينبغي أن قوة المشهد تنافسي غير موات للصين الماركات المحلية إعادة التركيز على أعمالها الأساسية.