ما الذي يجعل فرق في السنة.

عندما كان ازدهار مبيعات السيارات في عام 2010، شوهدت العديد من المسؤولين التنفيذيين في السيارات الصينية على المنافسة مع المنافسين الأجانب بثقة التي تحدها الغطرسة.

كما أنها تسابق ليعرض EVs وخطوط جديدة لسيارات راقية، ظن الكثيرون أنها سوف بسرعة اللحاق بالعلامات التجارية الدولية.

ليس بعد الآن. في مواجهة ركود المبيعات وضعف الطلب على المركبات الكهربائية، هي قبول العديد "من كبار المديرين التنفيذيين الصينية" أنها ستكون صعبة سد الفجوة التكنولوجية.

في منتدى صناعة هذا الأسبوع في تشنغدو، شو ليوبينج، رئيس مجموعة السيارات الصينية Changan، أن شركات صناعة السيارات المحلية تصارع تحديات "غير مسبوقة" في التكنولوجيا، الاعتراف المنتج بالجودة والعلامة التجارية.

ورددت وجهات النظر شو الأخرى الرؤساء التنفيذيين شركة السيارات الصينية الذين تكلموا في هذا الحدث.

وتوقع شو هي، رئيس بكين صناعة القابضة للسيارات، في خطابه أنه سوف ينتقون بعض الماركات المحلية من المنافسة قبل عام 2020.

وهذا يتناقض تناقضا حادا إلى ما التنفيذيين اثنين تلك قال خلال عام 2010 بكين السيارات إظهار.

عندما سئل في العام الماضي كيف أن شركات صناعة السيارات الصينية يمكن اللحاق بالمنافسين العالمية، قال ليوبينج شو Changan للشيء الوحيد أنها تحتاج إلى القيام به الاستفادة استفادة كاملة من الموردين العالميين.

وفي الوقت نفسه، هي شو المجملة خطة "السيارات بكين" طموحة لإطلاق المركبات الكهربائية إضافة إلى خط جديد للبنزين النماذج القائمة على منصات صعب قد اشترت الشركة في عام 2009.

في الماضي، ويبدو أن ليوبينج شو وشو هي وأقرانهم يقلل من أهمية الطابع المعقد لتطوير المنتجات.

وحتى الآن، لا الصيني وضعت شركات السيارات الكهربائية مع التكنولوجيا ذات مستوى عالمي.

وديملركرايسلر، التي كان يزمع إدخال مشتقاته صعب، تفتقر إلى قاعدة للقيام بذلك العرض. هذا العام، أجلت الشركة مرارا وتكرارا إلى إطلاق سيدان الأولى لها.

لماذا كانت مفرطة في التفاؤل حتى هذه المديرين التنفيذيين؟ ربما أنه ينبع من سوق الصين المزدهر للسيارات والشاحنات. عندما يتم ارتفاع مبيعات السيارات، يشبه الرئيس التنفيذي كل عبقري.

ولكن كان ازدهار مبيعات الصين تغذية بإعفاءات ضريبية سخية من الحكومة للمركبات مع أحجام محرك 1.6 لتر أو أقل. نظراً لأن معظمها أنتجت شركات السيارات الصينية المركبات الصغيرة، أنها استفادت أكثر من غيرها من هذه الإعانات.

وعندما انتهت تلك الإعانات في ديسمبر الماضي ومبيعات السيارات الصينية ماركة اطراد فقدت زخمها.

في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2011، ارتفعت مبيعات السيارات الخفيفة الصناعة 6 في المئة إلى 9.2 مليون وحدة. ومع ذلك، انخفضت مبيعات العلامة التجارية المحلية 1 في المئة إلى 3.9 مليون وحدة، وفقا "رابطة منتجي السيارات في الصين".

على النقيض من ذلك، يتم عقد الماركات الفاخرة، بما في ذلك أودى، بي أم دبليو ومرسيدس، فضلا عن السيارات العالمية العملاقة مثل جنرال موتورز وشركة فولكس واجن جيد.

وقد أماطت المبيعات ابينج القصور المزمن في الماركات الصينية: صورة العلامة التجارية ضعيفة ورداءة نوعية المنتجات. لقد كان تجربة واقعية للقيادة لصناعة السيارات الصينية.

إذا حكمنا من خلال التعليقات على المدراء التنفيذيين في المنتدى هذا الأسبوع، Changan والسيارات بكين تخلت عن التفاؤل الأعمى حول القدرة التنافسية لمنتجاتها. وقد بدأوا يبحثون عن طرق لتحسين التكنولوجيا للشركات.

وفي المؤتمر، قال ليوبينج شو Changan لشركته سوف يحسن صبر التكنولوجيا. بدون تكنولوجيا قوية، هناك شيء آخر أن أتكلم، وحذر.

وفي الوقت نفسه، "السيارات بكين" بني والتطوير د الموظفين لأكثر من ألف شخص. والآن فإنه بإنشاء شبكة إمدادات عالمية، وقال أن الشركة هي شو الرئيس.

سيكون من المثير رؤية كيف أخرى شركات صناعة السيارات الصينية معالجة هذه المشاكل.