مع الصين المنزلية إلى أكبر سوق للسيارات في العالم، أصبح البلد المستهدف أكثر جاذبية للمصنعين الأجانب، مع استثماراتهم مستمر في الارتفاع. تبقى المشاريع المشتركة على الجادة الأكثر ربحية لتأمين الأرباح أعلى، مع الشركات الأجنبية إيجاد سبل لزيادة رأيهم في الشركات. ولسوء الحظ هذا يترك شركائها المحليين في موقف محرج أكثر فأكثر، مع الخوف أن موقف المستقبل لهم في هندية ليس أكثر من عامل.

أنباء عن مفاوضات بين بنز بكين والصين مرسيدس-بنز كانت موضوعا ساخنا في الآونة الأخيرة، مع الصناعة تكهنات بأن تلعب المنافسة بين الجانبين في أيدي شريك شركة ديملر. ومن ناحية أخرى، مجموعة فولكس بإجراء التعديل وزاري الواسع النطاق لشبكتها لبيع، مع خطط لفتح قنوات المبيعات واللوجستية الخاصة. ويعتقد القرار قد تم بتحريض من الفاو للشركاء الأجانب.

أقرب وقت عام 2005، تجاوز سوق السيارات الصيني اليابان مع مبيعات السيارات 5.92 مليون، لتصبح ثاني أكبر سوق في العالم. كما شهد عام 2005 استحداث إدارة للسيارات ماركة مبيعات تنفيذ الإجراءات، التي فتحت الباب لهندية أجنبية عقدت اتخاذ السوق قبل العاصفة.

وفقا للتشريع، مطلوبة من المؤسسات الأجنبية أن يأذن لكل منها شركة محلية أو تاجر لبيع المركبات داخل البلد. التشريع الذي تعرض لنقد المستمر منذ تقديمه، كما أنها أعطت ضوء الأخضر لهندية الأجنبية دخول الصين.

بي أم دبليو، مرسيدس-بنز، فولكس فاجن، فولفو، رولز رويس، Lamborghini وفيراري من بين تلك المؤسسات التي أنشأت شركات البيع في البلد، وإدراج تجار مستقلة سابقا. هذا الأسلوب، عبر شركات أجنبية كانت قادرة على تحقيق أقصى قدر من نصيبها الأرباح. لاند روفر ورينو إقامة مشروعات مماثلة في العام الماضي، مع شركة جديدة "أستون مارتن" حاليا في مراحل التخطيط. وهناك عدد قليل فقط من الشركات، بما في ذلك سوبارو بنتلي، بدون مثل هذه الشركات.

إعادة هيكلة المشاريع المشتركة هو أسلوب آخر بموجبه توحيد المؤسسات الأجنبية عنصر التحكم. على سبيل المثال، عندما أنشأ بي أم دبليو "بي أم دبليو بريليانس" المشروع في عام 2003، مراقبة انقسمت بالتساوي بين الشركات الصينية والألمانية، مع كل جانب الاحتفاظ بملكية الأسهم 50 في المائة وثلاثة مقاعد في مجلس الإدارة. ومع ذلك، أثناء التغيير في المناصب التنفيذية للشركة بعد أربع سنوات، بي أم دبليو سيطرت على تعزيز السوق، العلامة التجارية وظائف الإدارة إدارة والإعلانات ومبيعات. الوقت، علق محللو الصناعة أن تألق قد خفضت من شريك على قدم المساواة إلى وكيل بي أم دبليو.


وقعت أحداث مماثلة في شركات أخرى منذ. فولكس فاجن زادت ملكيتهم للأسهم من "جاي" فاو-فولكس فاجن من 40 إلى 49 بالمئة، بينما الآلية العالمية قد أنشأت خطط لاستعادة حصة الأسهم 1 في المائة أنها أسفرت عن شريك سايك أكثر بقليل من واحد سنوياً من قبل.

كما هو الحال دائماً، وخلاصة وراء مثل هذه التحركات هو تعظيم الأرباح. ووفقا للإحصاءات، صافي أرباح فاو فولكسفاجن العام الماضي بلغ 22 مليار يوان. انطلاقا من تلك الأرقام، حوالي ربع إجمالي أرباح هذا العام نظرة لشركة فولكس فاجن قادمة من الصين. ومن ناحية أخرى، حصل "شانغهاي جنرال موتورز"، 12 مليار يوان/في العام الماضي. "من منظور فولكسفاجن، تكتسب في المئة أخرى [لمراقبة المخزون في جاي] مساو لكسب مئات ملايين اليوانات في العوائد في السنة،" محلل صناعة علق شينقوانغ جيا.

في الوقت نفسه، فاو-فولكس فاجن هو القضاء على تجار غير مصرح به في محاولة لتحسين تنظيم شبكته تاجر. ووفقا لبيانات من الشركة، فاو-فولكس فاجن هو اتخاذ الإجراءات للمساعدة في زيادة الأداء عموما المبيعات. ومع ذلك، هناك أولئك الذين التكهن أن هذا التحرك يمثل الرغبة لشركة فولكس فاجن لتوسيع نطاق التحكم لتغطية المبيعات وخدمات ما بعد البيع.

وفقا لما ذكره "شونج لانغ"، نائب رئيس شركة اﻻستشارية في بكين على أساس و "رابطة تجار السيارات في الصين" شريك In4S، عند اﻷول دخول البلد، لم أستطع تستثمر الشركات الأجنبية أكثر من اللازم إلى البلد سبب تفتقر إلى الخبرة بالسوق الصيني. ومع ذلك، بعد توسيعها في البلد، من الطبيعي لهذه الشركات للسيطرة على أكبر عملياتها الصينية. وهذا يترك شركائها المحليين في الموقف غير مرغوب فيه من رؤية الأرباح الخاصة بهم قص. حتى الآن، كانت الشركات الصينية الرضا في تسليم السيطرة لشركائها. عدة في هذه الصناعة قد أشار، مع الشركات الصينية تعتمد على الشركاء الأجانب في التكنولوجيا وجوانب أخرى، ودون أي منتجات مبتكرة خاصة بها، أنه كان من الصعب بالنسبة لهم على مقاومة مطالب شركائهم.

إلى حد ما، والعلاقة بين الجانبين قد شعور بالإنصاف، كما أن الشركات المحلية ما زالت تحتفظ الحكومة والفوائد المحلية، بالإضافة إلى إبقاء نصف الأرباح الإجمالية. ومع ذلك، مع جوانب الشراء والبيع، والتخطيط وغيرها تحت سيطرة الشركات الأجنبية، الشركات الصينية أساسا غير قادر على إنشاء المنتجات والعلامات التجارية الخاصة بها.

عندما ننظر إلى جزء من شركات السيارات العاملين في ميادين التخصص مثل تنمية الإلكترونيات والمحرك وعلبة التروس، يمكن أن تصل إلى نسبة الأسهم التي تسيطر عليها شركات أجنبية عالية حيث 90 في المائة. ووفقا لبعض المحللين، مراقبة الشركات المتعددة الجنسيات 80 في المئة الصناعة لقطع غيار السيارات سيارات الصالون في الصين.

كما تسخن المنافسة في السوق، لم تحل بعد مشكلة تفاوت السيطرة الصينية والأجنبية.