هي تعاني صناعة السيارات محلياً في الصين بعد بكين جردت حوافز ضريبية بعيداً للسيارات الصغيرة في نهاية العام الماضي، وهي خطوة التي ساعدت تتخذ في العالم أكبر سوق السيارات قبالة يغلي، ولكن أحد يمكن أن تجبر الشركات الأضعف في توحيد.


حيث تم رفع الحوافز، في الأشهر السبعة قد دوونشيفتيد القطاع بأكمله إلى معدل نمو سنوي 6 في المئة أكثر استدامة. ويقول المحللون أن بعض المرشحين المستقلين التي تعاني وطأة التحول في السياسة العامة قد يسعى فإن الروابط لتبقى طافيا ما لم تتحسن الظروف.


"وليس عام جيد جداً عموما، ولكن الماركات المحلية أصيبت أصعب كثيرا كدعم السياسات التي قد أدى إلى ارتفاع الطلب على كيري ويحب في عامي 2009 و 2010، لم يكن هناك بعد الآن،" قال "تشانغ ييل"، المدير الإداري "السيارات تبصر"، اﻻستشارية مقرها شانغهاي.


الماركات الغربية هي ترتاد أفضل بكثير، مع مبيعات ماركات الألمانية والولايات المتحدة زيادة 20.2 في المائة و 18.9 في المائة، على التوالي، في الأشهر السبعة الأولى.


ولكن جميع السيارات القابضة (0175.HK) ونظرائها تباع سيارات نسبة 5 في المائة فقط من عام الماضي خلال الفترة، انخفاض حاد من الأزيز 45.9 في المائة السنوي خطي في نفس الفترة من العام الماضي، أظهرت البيانات الرسمية.


المبيعات وارن بافيت تدعمها بيد (1211.HK) قد انخفضت حوالي خمس. بطل حتى المحلية المتطورة السيارات (600104.SS) فقدت سيارة صالون روف شعبية تألق. بدأت المبيعات الشهرية من روف ومغ لتشغيل السلبية للمرة الأولى منذ نيسان/أبريل بعد نمو ممتاز 77.4 بالمئة في عام 2010.


وقد قلل خطوات من جانب الحكومات المحلية لتقييد مبيعات السيارات ومعالجة الجمود المرور أيضا الطلب على سيارات أصغر وأرخص، قطعة تهيمن عليها الماركات المحلية.


على سبيل المثال، منذ بداية هذا العام في بكين، يجب أولاً إدخال المستهلكين الراغبين في شراء سيارات جديدة يانصيب شهرية للفوز بترخيص تسجيل. فقط شعب واحد في ثلاثة الناجحة والتي قد تفضل الماركات الأجنبية.


"لماذا ينبغي أن أي شخص النفايات حصتهم الأنفس على سيارة رخيصة إذا كانوا قادرين على فكرة أفضل وسعرا، خاصة بعد الحوافز ليست هناك الآن؟" طلب بيتر تشن بكين عمره 34-مقيمين الذين فاز تسجيل مطمعا.


تشن أحاطت المنزل "اكسسيلي ويك"، أفضل الكتب مبيعاً الثانية في تموز/يوليه، بعد التخلي عن تفضيله سابق، F3 لبيد.


في المدن الأصغر حجماً، والمياه الداخلية حيث مبيعات ماركات المحلية حاليا يفوق عدد المنافسين الأجانب، كيري وجميع أيضا تواجه منافسة قوية "جنرال موتورز" (الآلية العالمية.N) وآخرون طرح نماذج منخفضة السعر للاستيلاء على العملاء بعيداً.


الآلية العالمية هي فتح منافذ البيع 120 فقط لسيدان بوين التي يتم إجراؤها في مشروعها باص في جنوب الصين.


نيسان موتور (7201.T) وشركة هوندا موتور (7267.T) كما نعول على افروس المنتجة محلياً وفينوسيا، على التوالي، الحصول على حصة من السوق في المدن الطبقة السفلي.


البقاء للأصلح


ويقول بعض المراقبين الصناعة التراجع في المبيعات، إذا استمرت لبضع سنوات، يوفر فرصة مثالية لتعزيز الصين عاليا مجزأة صناعة السيارات، التي لديها عدد كبير من العلامات التجارية غير كفء وغير مركزة.


تصور التكنوقراط في بكين بعد بضع ماركات وطنية قوية، ولكن قد تم توطيد بطيئا بسبب التباطؤ بالحكومات المحلية حريصة على بناء إقطاعيات السيارات الخاصة بهم.


بعد رئيسيتين كلفت الحكومة ريشوفليس منذ 2007، "الثلاثة الكبار" في الصين/المتطورة، مجموعة دونغفنغ موتور (0489.HK) والفاو-لا تزال تمثل أقل من نصف المبيعات الوطنية الشاملة في عام 2010. في اليابان، هو الجزء العلوي السيارات 86 في المائة مع شركة تويوتا موتور (7203.T) بعد 53 في المئة السوق وحدها.


وقال "لا أعتقد أن شنقاً جميع الماركات المحلية هناك إلى الأبد،" شو تشانجمينغ، المدير العام مع وحدة "مورد المعلومات" التابعة لمركز المعلومات في الدولة.


"هناك بعض الماركات المستقلة السيارة 30 أو 40 الآن. سيكون من الجيد جداً أن يكون اليسار أربعة أو خمسة في نهاية المطاف. البقاء على قيد الحياة هم أقوى وتتلاشى الدول الضعيفة. وهذا ما يحدث في اﻻقتصاد سوق.


والأرجح هي أهداف اقتناء الفاعلة الخاصة غير معروفة يوكل المركبات بضعة آلاف سنوياً، وفقا لما ذكره المحللون.


الاندماج المزمنة وأهداف، مثل السيارات سويسة في مقاطعة فوجيان جنوب شرقي البلاد، التي شهدت مبيعاتها مركبة يغرق 12 في المئة من كانون الثاني/يناير إلى تموز/يوليه، في نهاية المطاف تقع فريسة لمجموعات السيارات الدولة الكبرى، وفقا لما ذكره المحللون.


وقال تشانغ يو، محلل مع a ي الأوراق المالية "أنها ستكون في مأزق إذا السوق استمر نمط النمو ضعيفا أو يتحول الجنوب لأنها قد لا شركاء أجانب أن انتقل إلى ومن غير المحتمل أن تحصل على أي أموال الحكومة،".


شركات صناعة السيارات الأجنبية وشركاه


بفضل تشن وغيرها المستهلكين الصينيين الذين يتجهون بعيونهم للعلامات التجارية الأجنبية في غياب الحوافز، المبيعات لمعظم شركات صناعة السيارات الأجنبية تبقى صلبة، وأن كانت أبطأ من وتيرة ذراعي العلامات التجارية طيلة العامين الماضيين.


المبيعات في شركة فولكسفاغن (فوغ.دي) سيارة الاستثماري في شانغهاي ارتفعت نسبة 22.4 في المائة في فترة سبعة أشهر، بينما دايملر مرسيدس-بنز (DAIGn.DE) قد كسب 50 في المئة.


الشركاء الصينيين، معظمهم مجموعات السيارات الدولة الكبرى، يحتجزون أيضا حتى جيدا كما محلي الصنع بويك، الماركات Passat والتركيز يشكلون غالبية ما عد الأصوات عموما.


وضعت حوافز السابقة، التي قد تشمل الإعانات للمستهلكين في المناطق الريفية، في ذروة الأزمة المالية العالمية في عام 2009 للمساعدة على حماية صناعة السيارات الصينية من انكماش حاد. وتم تحجيم العودة في عام 2010 والتخلص التدريجي الكامل في نهاية تلك السنة.


المنظمين سبب وجيه للخروج بالحزمة من الحوافز، "قال أن" جون تسنغ، مدير التنبؤ السيارات الآسيوية في السلطة دينار أردني والمنتسبين. "ولكن من غير المستدامة، ولها تدريجيا عاجلاً أم أجلاً بعد الأزمة (كان) على".