كما تعلم أي بحار متسلق الجبال أو المحيط، فإن الشيء الوحيد الذي عليك حقا للخوف هو الخوف نفسه!

هذا هو درس مفيد لشركات صناعة السيارات في الصين، الذين يناضلون مع خوف ابتكار. على الرغم من إنجازاتها مثيرة للإعجاب، أنها تعاني من عدم قدرة على التخلص من انعدام الأمن الذي يؤدي إلى نسخ بدلاً من التجربة. هذه الشركات بالخوف على استكشاف سبل جديدة للتصميم على الرغم من كافة الوسائل للقيام بذلك.

من حيث الحضور، معرض السيارات في شانغهاي هذا العام تجاوزت كل التوقعات. الحماس في الصين للسيارات يبدي أية بادرة تراجع؛ إذا كان أي شيء، ويبدو فعلا تتزايد بصورة مطردة. زوار المعرض أمضى ساعتين في المتوسط في انتظار إدخال كل جناح. بطريقة عالمية حقا، وانخرط ماركيز الأجنبية جنبا إلى جنب مع شركات السيارات المحلية في أهم سوق السيارات في العالم.

في هذا الجو حمى الذهب، عملت الماركات المحلية محموم لتقريب مواقفهما الاصطفافات نموذجياً كاملا. أنهم طوروا نماذج عديدة في وقت متزامن تقريبا في عملية أي منشئ الأوروبية تجرؤ (أو تستطيع) القيام. ومع ذلك، إمعان النظر في أرقام المبيعات ويكشف أن الأرباح الحقيقية تأتي من مجرد واحدة أو اثنين من نماذج، والآخر نماذج غالباً ما تنتج بإعداد صغيرة يبعث على السخرية أن لا تبرر استثمارات كل منها.

وبالعودة إلى مسألة نمط، ويبدو أن تصميم لم تستغل كأداة تساعد في ماركات جديدة ناضجة بما فيه الكفاية. هي القيم الأساسية للعلامة التجارية في تاريخها، الصورة النابعة من هذا التاريخ، ونوعية نعزو غريزي إلى العلامة التجارية، ولغتها الرسمية. وهذا صحيح للعلامة تجارية موحدة الموقرة، ولكن لصناعة المنشأة حديثا من السيارات صينية، فمن الواضح أن التاريخ والصورة والتصورات المرتبطة بها نفسيا من نوعية لا يمكن حتى الآن العناصر القادرة على توليد الاستئناف أو لويالتي. ولذلك، ينبغي تطوير لغة رسمية مستقلة المفتاح لبناء وتعزيز العلامة التجارية.

لذا، بدلاً من مستلهما من الآخرين، ينبغي أن تركز هذه شركات السيارات على لغة تصميم واحد، توحيد نسب المميزة والمعالجات السطحية، بناء أسرة الشعور، ويعمل على وضع التفاصيل للواجهات الخارجية والداخلية القطع.

التي يحتاجونها لتطوير منتجاتهم مع يقيننا والاستقرار، مع الشجاعة للتعبير عن استقلالهم. أنهم يجب أن تتطور لغة رسمية جديدة، بناء صورتها نوعية المتصورة. ويلزم الكثير من العمل لا يزال في إقناع شركات السيارات الصينية العثور على المسارات الفردية الخاصة بهم وتحديد لغة تصميم الخاصة بها التي ستزيد من المبيعات وهيبة.

للمصمم الذي التعاطف عمله، أنها تجربة رائعة للمشاركة في مولد العلامة التجارية الصينية الجديدة. أنها مهمة صعبة ومثيرة لوضع مقترحات النمط الأصلي التي تجسد فلسفات مختلفة من السوق وتوقع الاتجاهات الجديدة في التصميم، مع الاستفادة الكاملة من فرصة لخلق شيء جديد دون قيود العلامة التجارية مع قرن من التاريخ.

ومن المحبط غالباً ما، بيد أن نرى صيني العميل اسأل عن شيء جديد وثم الحصول على أقدام باردة والدفع من أجل إيجاد حل أكثر محافظة مستوحاة من المنافسين غير الصينيين. أنهم لا يشعرون قوية بما يكفي، كما يقولون، لفرض لغات رسمية جديدة في السوق.

والمفارقة هي أن صناعة السيارات الصينية، مع حريتها من 'التراث' واقتصادية ربما، هي في وضع مثالي لكتابة فصل جديد في تاريخ السيارات. الصينيون يعرفون ذلك، ولكن عندما يتعلق الأمر بنمط، أنهم خائفون. يجدون الطمأنينة باتباع زمام المبادرة من الآخرين.

أنهم يخشون من أن المستهلكين الخاصة بهم-الذين يخشون من جديد وبقوة مرتبطة بالصور التقليدية-سوف لا يفهم منها. هذه الحالة يلعب لصالح الماركات الأوروبية والأمريكية واليابانية قوية، ومؤخرا، الكوريين جداً، الذين الابتكار بثقة.

وصحيح أن العملية الإبداعية يتطلب دائماً النضج لخلق شعور قاسياً. سيتم استيعاب الرسام الكبير أو موسيقا الكلاسيكية العديد من قبل الشروع في رحلة التعبيرية الخاصة به. ولكن تصميم السيارات الصينية بحاجة إلى الخروج من هذه الحلقة المفرغة التي يمكن أن شل حركة التقدم المحرز في هذه الصناعة.

يجب علينا أن نقنع المسؤولين التنفيذيين في السيارات في الصين أن الشيء الوحيد الذي يحتاجونه للخوف الخوف نفسه. ولكن هل نحن متأكدون من أن خوف ابتكار متلازمة صينية بحتة؟ وأنا أعلم أنني لست.