أنه مشهد مألوف في الصين: الصفوف المتطابقة من سيارة صالون أودى سوداء واقفة المباني الحكومية خارج المكتب.

وقد أودى ما يقرب من عقدين، العلامة التجارية المفضلة للمسؤولين الصينيين. وتقول أودى الحكومة أوامر تستأثر بثلث المبيعات الصينية هذه العلامة.

ولكن الدولتين المتنافستين الجياع-مرسيدس-بنز وبي أم دبليو أية جي-اللحاق بسرعة. إذا أراد أودى بالبقاء في الصين الأكثر مبيعاً من العلامات التجارية الفاخرة، يجب بذل جهد أكبر لإرضاء المستهلكين الصينيين بدلاً من المسؤولين الحكوميين.

بين ماركات السيارات الفاخرة، كانت أودى الأول من بدء بناء نماذج في الصين في أوائل التسعينات، أكثر من 10 سنوات قبل أن بي أم دبليو ومرسيدس بنز. الإنتاج المحلي يسمح أودى تجنب التعريفات الجمركية على الواردات الحاد وجعل منتجاتها أكثر بأسعار معقولة.

أودى أيضا كان اﻷول بناء سيارة صالون ممدد في الصين لجذب رجال الأعمال والمسؤولين الحكوميين الذين يفضلون أن يكون تشاوفورد.

كلا العوامل ساهمت النجاح المذهل أودى كبيرة. في عام 2010، باعت أودى المركبات 237,000 تقريبا في الصين، بينما تباع وحدات 151,000 من بي أم دبليو أية جي ومرسيدس-بنز بيع وحدات 141,000.

ولكن المنافسين أودى هي سد الفجوة. في أيار/مايو، على سبيل المثال، أودى بيع وحدات 25,153 في حين باعت بي أم دبليو 21,150.

وإذا استمر هذا الاتجاه، بي أم دبليو يرجح أن بع أودى في الصين في وقت لاحق من هذا العام، ولن تكون مرسيدس متخلفة.

ما قد تلجأ إلى التغيير؟

أن تلوم أودى التدابير التي اتخذتها بكين هذا العام إلى الحد من المشتريات الحكومية للسيارات الفاخرة. واتخذت مبيعات أودى ضرب منذ أن بدأت التدابير مع أخذ الأثر.

ولكن أودى أيضا أن تلوم نفسها. وبعد ما يقرب من عقدين كالعلامات التجارية الفاخرة الأكثر مبيعاً في الصين، أودى يعاني من القصور الذاتي، وحافظة منتج ضيقة.

أودى ما زال يعتمد على سيارة صالون A6 و A4 ممدد للثلثين من مبيعاتها في الصين. الشركة قد سوى أربعة نماذج الذين المبيعات الشهرية في الصين تتجاوز ألف وحدة، وفقا لبيانات من السلطة دينار أردني والمنتسبين. الآخران هما عمليات الانتقال أودى Q5 و Q7.

وفي المقابل، بي أم دبليو ومرسيدس أكثر تنوعاً حافظات المنتج. كل واحد لديه خمسة نماذج مع المبيعات الصينية تجاوز ألف وحدة في الشهر.

وأكثر أهمية، بي أم دبليو ومرسيدس قد نماذج صغيرة هذا النداء لصغار المستهلكين الصينيين. على سبيل المثال، قد بي أم دبليو المجموعة 1 والمجموعة 3 في حين مرسيدس الفئة C.

مع ما يهذب رياضي ونطاق سعر منخفض نسبيا من 250,000 إلى 500,000 يوان (38,600 دولار إلى 77,000 دولار)، هذه النماذج

في الطلب القوى بين الشباب الصيني من الأسر الثرية.

سلسلة 3 بي أم دبليو المنتجة محلياً، وفئة "ج مرسيدس" قد انضم إلى الصفوف 10 الأكثر مبيعاً ترف نماذج في الصين، وفقا للسلطة دينار أردني والمنتسبين. تلك الأعلى سيلرز 10 في نيسان/أبريل، أربعة من بي أم دبليو ومرسيدس وهناك ثلاث واثنين فقط هما أودى، وفقا لما ذكرته الإدارة دينار أردني.

أكثر من نصف مستخدمي السيارات الفاخرة في الصين هم دون سن 35. ولكنها تفتقر لنماذج التعاقد محلياً بني ملحوظ بين المنتجات أودى. أن يبشر بالخير للعلامة التجارية.

الشهر الماضي، كشفت الحكومة المحلية في فوشان بمقاطعة قوانغدونغ/جنوب الصين/أن شركة فولكس واجن أية جي سوف ينتج A3 أودى في مصنع الجمعية ستبني هناك.

هذا خطوة في الاتجاه الصحيح، ولكن لن يتم تشغيل المصنع الإنتاج حتى عام 2013.

ولوقف خسائرها حصة السوق، يجب سرعة أودى عرضه للسيارات الصغيرة في الصين. لا يمكن دعم العملاء التقليدية أودى، والمسؤولين الحكوميين، والعلامة التجارية أطول بكثير.