شركة صينية ثري ولكن غير معروفة قد حان مرة أخرى إلى إنقاذ ماركة السيارات الأجنبية يتلاشى.

هذا الوقت "دا بانغ"، تاجر السيارات البر الرئيسي، وقد وقع اتفاقية 110 مليون يورو (مليار يوان) مع الهولندي NV السيارات سبايكر الراسخ لإبقاء علامتها التجارية صعب على دعم الحياة.

ولكن بعد أن الحبر الجاف والتخلي عن الشمبانيا، تواجه الجانبين المنبهة حقيقة واحدة تبقى، ولكن هذه القضية المعقدة-الفوز بمباركة الحكومة الصينية.

الفوز بالموافقة على ذلك دائماً عملية شاقة وغير شفاف، ولكن النتائج هذه المرة غير مؤكد خاصة والقرار يمكن أن تثبت مفيدة للعروض المستقبلية في قطاع السيارات.

وفي الواقع، يقول المحللون الذين يدرسون غرامة المطبوعة هذه الصفقة ميثاقا يضيف واحد أكثر من لاعب المتخصصة بصناعة السيارات الصينية المزدهرة الذباب في مواجهة الهدف في بكين من يسمونها عدد قليل من إبطال المحلية التي يمكن أن تتنافس على نطاق عالمي.

وقال "حين الصفقة يبين القيمة التي تضعها الشركات الصينية على العلامات التجارية الأوروبية، من المستبعد أن توافق الحكومة على مثل هذا تحالف عندما تعمل ضد سياسات الصين العمل باتجاه أقل، من أقوى الماركات الوطنية،" ويليام روسو، مخضرم صناعة الذي يدير عملية اﻻستشارية مقرها بكين تسمى سينيرجيستيكس.

ومع ذلك، الرئيس التنفيذي لشركة سبايكر فيكتور مولر وبوس العلوي "بانغ دا"، و "جامعة تشينغهوا بانغ"، متفائلون "دا بانغ" انتهاء استحقاقها استعراض العناية لساب.

ترولهاتين المصنع في صعب، الذي كان خاملاً لمدة ستة أسابيع بعد توقف الموردين أجزاء إيصال سبب من الفواتير غير المسددة، يعود الآن والتشغيل مرة أخرى بعد الحصول على حقنه أولية 285 مليون يوان من "دا بانغ"، مستقيم المنتج--شراء جزء من الصفقة التي لا تتطلب الموافقة التنظيمية.

هو دا بانغ الفعل الاتصال بالمنظمين الصينيين، بما في ذلك "التنمية الوطنية" وإصلاح اللجنة (الاقتصاد)، وهي وكالة قوية التي ستقرر مصير صعب. وقال بانغ أن المحادثات قد عقدت في "روح طيبة."

الشركاء تهدف إلى إقامة مشروع تصنيع في الصين خلال عام، ويوجد لدى منافذ البيع صعب 50 قبل نهاية عام 2011.

"أنا متفائل أكثر بكثير في هذه الحالة بالذات أن نكون قادرين على الحصول على قرار إيجابي"، قال مولر سبايكر لرويترز بعد وقت قصير من الإعلان عن الصفقة بانجدا. "نحن لسنا في حاجة لذلك المقرر غدا. لدينا الوقت لإعداد أي الأسئلة التي الحكومة وقد تبين أن هذا اﻻستثمار سليم.

"في أسوأ الأحوال، سيكون لدينا شريك توزيع رائعة يبيعون قدرا هائلا من سابس في هذا البلد،" وأضاف مولر.

نظراً لسجلها للتعامل مع أودى، مرسيدس-بنز، سوبارو وماركات أجنبية أخرى في الصين، "دا بانغ" في الواقع سيكون شريك توزيع جيد، يقول المحللون.

وهو طموح التصنيع المحلي لساب التي تبقى علامة استفهام كبيرة.

العلامات التجارية غير مركزة
حتى ولو تجاوزت الصين الولايات المتحدة كأكبر سوق للسيارات في العالم في عام 2009، وصناعة السيارات الأصلية في الصين تظل ضعيفة ومجزأة. المدن الصينية الكبرى طوفان من السيارات الأمريكية والأوروبية واليابانية.

وهناك أمثلة قليلة المحلية ارتفاع النجوم، مثل شركة سايك موتور، ولكن معظم اللاعبين محلياً لا تزال تكافح لإلقاء صورتها كصناع رخيصة، نماذج أقل تطورا، شعبية فقط في المناطق الداخلية الأصغر حجماً والأقل ثراء.

ويقول المراقبون أن الصين يمكن أن تكون شريان حياة للعلامات التجارية الغربية المفلسة وتعادل أجنبية قد تقدم شركة صينية غامضة لقوة مساومة أكبر وسط هذا التعديل صناعة مدفوعة من الحكومة،.

ولكن ماركة يموتون مع حصيلة أعدت قليلاً ما يزيد على 000 30 وحدة في عام 2010، ما يقرب من 2 في المائة مبيعات أودى الصين للسنة، يضيف قيمة تذكر لصناعة الفعل ابتليت بعدد كبير من اللاعبين غير الفعالة، وصغيرة.

"لقد كان صعب على الحبال لسنوات،" وقال مايكل دان، الرئيس لصناعة الاستشارات دان & Co Ltd. "كان دائماً ملتوي، العلامة تجارية متخصصة التي تناشد حبلا ضيقة للمستهلكين الموالية. أنني متأكد لا كم ماركة اللكم السلطة صعب سوف تقدم شركة صينية. "

الحل الأفضل للسيارات الصينية الصناعة هو تعزيز عدد قليل من اللاعبين كبيرة، قوية التي لديها القدرة على أن قصص النجاح المقبل على غرار شركة تويوتا موتور وشركة هيونداي للسيارات، أصبح اﻷول الجهات الفاعلة المهيمنة في الداخل والخارج، انتقلت المراقبين يقولون.

وقال "إذا كنت انظر حولي، كل هؤلاء المصدرون كبيرة بحاجة إلى السيطرة على في أسواقها المحلية أولاً، ما هو القاعدة العادية،" لابريس سكوت، محلل السيارات في الصين مع الكريدي. "من النادر جداً يمكن أن يحدث ذلك إذا كانت صناعة السيارات غير كفء أو العلامات التجارية غير مركزة في المنزل".

توطيد بطيئة
التكنوقراط في بكين قد تصور فترة طويلة بعد فقط بضعة كبيرة لكن القوى الوطنية الماركات، لكن هذه الصناعة لا تزال مكتظة مع أكثر من 100 من اللاعبين، جعل بعض سوى عدة آلاف من الوحدات سنوياً.

وفي نهاية المطاف، سيتعين على الصين اثنين أو ثلاثة من مجموعات السيارات الكبيرة مع الإنتاج السنوي لأكثر من 2 مليون سيارة على التوالي، اللاعبين الأربعة أو الخمسة زائد جعل أكثر من 1 مليون سيارة، كل وفقا لمخطط التي تم الكشف عنها في 2009.

ومع ذلك، تم توطيد، بطيئة ومؤلمة نتيجة للتباطؤ بالحكومات المحلية حريصة على بناء الممالك السيارات الخاصة بهم.

وقد أفسدت تألق الصين السيارات القابضة المحدودة في مقاطعة لياونينغ الشمالية الشرقية بنجاح سنوات السعي الحثيث بمنافسة أكبر شركة مجموعة الصين الفاو في المقاطعة المجاورة، حاكم لياونينغ، وانغ مين، وكالة رويتر في آذار/مارس.

تشيري من شركة لصناعة السيارات وشركة السيارات جيانغواي، متوسطة الحجم منافسيه عبر مقاطعة في شرق الصين، ما زالت مؤمنة في التناحر وجها لوجه على الرغم من الدعوات المتكررة من الاندماجات المنظمين.

بعد التعديلات الرئيسية اثنين منذ عام 2007، السيارات الثلاث العليا في الصين، شركة سايك، دونغفنغ موتور الفريق للسيارات ومجموعة فولكس، لا تزال تستأثر أقل من نصف المبيعات الوطنية الشاملة في عام 2010.

وقال "لا تحتاج الصين إلى مزيد من شركات السيارات،" لابريس الكريدي. "إذا علينا الاستمرار من خلال هذه العملية لجميع هذه الشركات الأجنبية بتشغيل إلى المتاعب والصينية الحفاظ على شرائها، وهذا ربما هو فقط الذهاب إلى إطالة ألم يحتاج إلى الذهاب من خلال توطيد."

الضجة الإعلامية
سجل الصين في مجال اقتناء ما وراء البحار كان متفاوتاً في أحسن الأحوال.

المنظمين أيدت استيلاء 9.7 مليار يوان/تشجيانغ جميع المجموعة القابضة لشركة سيارة فولفو، الذي يعطي التحكم الكامل الصينية من انطلاقها السويدي الشهير، ولكن رفضوا بصانع الآلات صغيرة "سيتشوان للصناعات الثقيلة تينجزونج" محاولة شراء ماركة هامر توقف نشاطها الآن في عام 2009.

وفي حالة تينجزونج، أعطى وسائل الإعلام الموجهة إلى الحكومة الصينية تلميحات حول النتائج. يوم واحد بعد أن أعلن الصفقة هامر في حزيران/يونيه 2009، إخماد وكالة أنباء شينخوا تعليقاً اللهجة قسوة، محذرا من تينجزونج وآخرون نتيجة "وجود حلمهم الكبير بتحطيم لقطع" الاندفاع في صفقات مريبة ومخاطره.

هذه المرة، وسائل الإعلام الصينية الأهمية تعادل صعب بانجدا، فضلا عن مشاركة سابقة مع هاوتاي التي فضت بعد 10 أيام. الصحف المالية الرئيسية والمواقع روايات حول الاقتصاد لا يجري داعمة جداً من اﻻتحادي صعب، نقلا عن مصادر لم تكشف عنها.

ويقول المراقبون، هو أفضل أمل لصعب، للاستعانة بمجموعة السيارات صينية رئيسية المدعومة من الدولة سيكون لها القدرة على المساومة مع المنظمين.

ولكن كل من أكبر صانعي الفعل فريقا مع ما يصل إلى ثلاثة لاعبين العالمي السائد منذ سنوات، ولن يكون من السهل إغراء تعادل صعب كحامل أسهم أقلية.

ويعتبر بكين السيارات صناعة عقد شركة (ديملركرايسلر)، التي دفعت 1.3 مليار يوان/لبعض المنشآت القديمة لساب في عام 2009، مرشح محتمل.

"ديملركرايسلر كانت لديه فرصة لشراء الشركة السابقة وقررت ضدها. الشعور ثم تم فإنه يمكن بناء العلامة التجارية الخاصة به إلى شيء كبير أكثر بكثير مما صعب، "وقال دان وشركاه دان. "إذا كانت الأسعار والشروط أصبحت الآن جاذبية فائقة، ثم يمكن أن تشاهد ديملركرايسلر يعود للعلامة التجارية."

ديملركرايسلر، التي استثمرت البلايين لبناء السيارات راقية استناداً إلى تكنولوجيات صعب المكتسبة، امتنع عن التعليق.