عندما نتصور القادة الصينيين اختراق ملحمة لتحويل المجتمع والنهوض بالصحة والسلامة العامة، الأداة المفضلة لديك على حملة. حشد إعداد هائلة من الناس، ويطير لافتات كبيرة وواعدة للأمن والرخاء للجميع.

واحد الأمثلة التي يتبادر إلى الذهن هو سور الصين العظيم، الذي يحمي الصين من المغول إلى الشمال. سعت "كبيرة قفزة قدما" لجعل الصين الرائدة عالمياً في إنتاج الصلب بتشجيع الفلاحين سيح تلك الأواني، المقالي، مسرحا والمعازق في الأفران الفناء الخلفي.

الآونة الأخيرة، بدأ تنفيذ مشروع "سد الخوانق الثلاثة" لتوفير الطاقة الكهرمائية إلى جنوب الصين.

هو آخر حملة جعل الصين الزعيم العالمي في السيارات الكهربائية وتقليل اعتماد البلاد على النفط وحماية البيئة. ستستثمر بكين 15 بليون دولار (97 مليار يوان/) على مدى العقد القادم إشعال التحول.

مردودا، نتوقع المسؤولين أن يكون مركبات الطاقة البديلة خمسة ملايين-بما في ذلك المكونات الهجينة والسيارات الكهربائية-على الطريق بحلول عام 2020.

مخططي الاستراتيجية تهدف إلى تجاوز التقليدية، على غرار الطراز الهجينة. أنهم يفضلون تشجيع المكونات الإضافية ونقية EVs لأنهم يعتقدون أن تعطي الصين اليد الطولي في التكنولوجيا. عندما شنت حملة الأقوياء، من الملائم سياسيا اعتبار مؤيد وطيد.

وبنهاية عام 2010، سجلت 54 من شركات السيارات في الصين 190 المركبات البديلة للطاقة في كتالوج المنتجات الرسمية للحكومة. الشهر الماضي "شانغهاي للسيارات" كان يتخلله معهم.

ينظر إليها من بعيد، يمكن أن تظهر حملات الصينية الهائلة في القوة وأرقام. عن قرب، تبدو أكثر مثل الفوضى المنظمة، مع الكثير من النشاط المحموم كشركات التدافع للإعانات التي تقدمها الحكومة.

وهناك أيضا جو قلق عالية. من أين تأتي البطاريات؟ وماذا عن المعايير؟ الذين سيتم بناء السيارات-والذين سوف تشتري منهم؟ أي شخص بتهمة؟

وتعرض السوق اختبارا واقعيا. في العام الماضي، أقامت الصين فقط 7,800 مركبات الطاقة البديلة، التي كانت الكهرباء نقية نسبة ضئيلة. القطاع الخاص اعترف معظم السيارات الصينية الرؤساء التنفيذيين أن شكوكا حول أهداف EV طموحة في الصين.

أدخل تشوانفو وانغ، "رئيس لبيد"، مع وجهة نظر مختلفة تماما. أنه يعتقد أن الصين المتمركزة هو تماما للانفجار الذي وقع في السيارة الكهربائية الطلب.

في مؤتمر عقد مؤخرا مستثمر، ودعا المستمعين أن نتصور اليوم عندما سيتم ملء سيارته الكهربائية e6 بيد أساطيل سيارات الأجرة من شنتشن إلى بكين إلى تشنغدو. وهذا هو تقريبا 200,000 السيارات هناك حق، وهو يشير إلى. وهناك عشرات من أكثر المدن الكبيرة مع عشرات الآلاف من سيارات الأجرة.

هناك مشكلة واحدة فقط مع السرد وانغ-وأنها كبيرة بما يكفي لوقف هذه الحملة في مساراتها: هيئة المحلفين لا يزال خارجاً إلى ما إذا كان يمكن معالجة الجيل الحالي من السيارات الكهربائية ساعات طويلة وأميالا من عمل سيارات الأجرة.

دان سبيرلينج، خبير في الكهرباء في جامعة كاليفورنيا-ديفيز، ويحذر: "في بعض النواحي، سيارات الأجرة غير تطبيق جيدة ل [الكهرباء]، سبب مداها قصير. وهي ستحتاج إلى أن بطاريات مبادلة أو سوف تحتاج إلى أن تكون سريعة اتهم (400++ فولت) يمكن استخدامها لفترات طويلة. "

أعتقد بكين-المزمنة التوقف والذهاب المرور--خاصة يصعب على بطاريات EV. وماذا عن محطات الشحن؟

يمكن أن تنتج المرافق العامة الصينية ما يكفي من الكهرباء في المناطق التي تشهد بانتظام اليوم تموج؟

حتى شخص ما يبني على بطارية أرخص، وتتهددها، فقد الجميع فقط يكون التمني.

بعد خمس سنوات من الآن، منضماً الصين المتحمس للكهرباء لتنفيذ بعض المهام. ولكن ماذا سوف أن يكون التأثير؟

استناداً إلى التحديات التي تواجه المركبات الكهربائية اليوم، ونحن سيقارن الحملة EV مع سور الصين العظيم هائلة، أو ستاركروسيد كبيرة قفزة الأمام؟