خلال 80 عاماً الأولى لصناعة السيارات، لم يكن لدى شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية للقلق بشأن إمدادات التلوث أو النفط. كان وفيرة من النفط والغاز الرخيصة. ولكن عندما حصلت الصين في تجارة السيارات، يلوح تلك الشواغل.

الفعل المدن الضخمة في الصين كانت الاختناق في الضباب الدخاني، واحتياطي النفط في العالم ومن المتوقع أن تتضاءل. وحتى بينما كانت شركات صناعة السيارات الصينية تعلم أساسيات كارماكينج قبل بضع سنوات، المخططين في بكين المبينة لتطوير صناعة سيارات كهربائية التي لا تعتمد على النفط.صناعة السيارات في الصين لا يبدو أي أقرب الآن من غيرها لحل التحديات التكنولوجية التي قد متعكز الصناعة: كيفية حزمة المزيد من الطاقة في البطاريات مع تقليل حجمها والتكلفة. اعترف الرؤساء التنفيذيين السيارات الصينية لديهم شوطا طويلاً للذهاب إلى التكنولوجيا الرئيسية.

ولكن المسؤولين التنفيذيين السيارات الأمريكية والأوروبية واليابانية والمسؤولين باتخاذ جهود الصين محمل الجد. الحكومة الصينية قد حددت أهدافا طموحة الإنتاج، وستوفر قريبة إلى 15 بليون دولار من الآن وحتى عام 2020.

نصف هذه الأموال سوف تذهب نحو البحث والتطوير "مركبات جديدة من الطاقة،" هو مصطلح يشمل السيارات الكهربائية والمكونات الإضافية. ولكن أيضا سيتم أنفاق المال على البنية التحتية، مثل تركيب منافذ مشحون 36,000 في بكين خلال سنوات ثلاث، ومشاريع رائدة في 25 مدينة.

"حيث أنهم المقبلة على مستوى الالتزام السياسي،" وقال أن هزيمة أوليفر، شريكا في برتم، شركة اﻻستشارية على أساس تهام، ماساشوستس، الذي أجرى دراسة مع البنك الدولي بشأن خطط السيارة الكهربائية في الصين.

الليثيوم "الحكومة الصينية بقوة وراء كهربة، ولديها أيضا المواد الخام،" والأرض النادرة التي تستخدم في صنع المكونات للسيارات الكهربائية، وقال هزيمة.

الآثار المترتبة على الولايات المتحدة وبلدان أخرى ضخمة: نظراً لحجم سوقها، الصين من المحتمل أن تؤثر على المعايير والخيارات التكنولوجية، وفي شركات السيارات سوف ترغب في المنافسة على الصعيد العالمي مع السيارات الكهربائية والمكونات الإضافية.

لانتقاد المشرعين الحوافز

بيد المحدودة، لصناعة السيارات صينية رائدة، يهدف إلى تصدير السيارات الكهربائية إلى الولايات المتحدة وأوروبا في العام القادم.

الفعل، المشرعين الولايات المتحدة تدعي بعض السياسات السيارة الكهربائية في الصين، لا سيما في الحوافز، تميز ضد الولايات المتحدة وغيرها من الماركات الأجنبية.

وترغب الحكومة وفقا للصين "الطاقة المركبة خطة التنمية الجديدة"، السيارات الهجينة 1 مليون ومركبات 500,000 المكونات، والكل والكهرباء على الطرق في الصين بحلول عام 2015. بحلول عام 2020، أنه يريد 5 ملايين المكونات والسيارات الكهربائية في تداولها، مع بعض المحللين الخاصة تقدير هذا الرقم سيكون أعلى.

بحلول ذلك الوقت، تهدف الصين إلى بين ثلاثة وخمسة من صانعي السيارات الكهربائية يتقن واثنين أو ثلاثة من المتخصصين البطارية.

"الناس نأخذ هذا على محمل الجد،" قال مايكل دان، رئيس الشركة الاستشارية استثمارات هونغ كونغ دان وشركاه "ماذا تريد الحكومة أن يحدث ذلك عادة ما يحدث في الصين،." على الرغم من أن الطريق للوصول إلى هناك كثيرا ما يبدو مشوشاً

وقال أن الدافع القيادة الاستراتيجية للصين الجغرافية-السياسية. "من 90 في المئة حول اﻷمن الطاقة، وأقل من 10 في المئة عن البيئة".

بلدان أخرى كما حددت الأهداف والقواعد الانبعاثات وحوافز لتشجيع استخدام السيارات الكهربائية. وقال الرئيس باراك أوباما في عام 2008 قال أنه يريد أن يرى السيارات الكهربائية والمكونات 1 مليون على الطرق الأمريكية بحلول عام 2015. أنجيلا ميركل يريد أن يكون 1 مليون سيارة كهربائية في ألمانيا بحلول عام 2020.

مشروع قانون أمام الكونغرس سوف تقدم المنح وغيرها من الحوافز للمساعدة في إنشاء 10 السيارة الكهربائية "نشر المجتمعات."

وفي الوقت نفسه، على استعداد لتقديم ما يصل إلى 15,000 دولار في الحوافز في بعض المدن الصينيين — أكثر من ما يتوفر للمستهلكين في كاليفورنيا. وقال "عليهم مشاريع تجريبية واسعة النطاق، أكبر بكثير من تلك الموجودة في المناطق الأخرى،" هزيمة.

وإذ تدرك التحديات execs

في السيارات شانغهاي إظهار الشهر الماضي، عرض مجموعة سيارات الكهربائية من شركات صناعة السيارات الصينية — e6 بيد، سيارات الدفع رباعي كهربائية من "سور الصين العظيم" و EV M1 ريتش تشيري و C30 بيتش.

الولايات المتحدة، قال الرؤساء التنفيذيين الأوروبية واليابانية بجولة في المعرض أساليب الإنتاج الصيني قد تحسنت، ولكن لم أكن انظر أي اختراقات تكنولوجية. المديرين التنفيذيين السيارات الصينية صريحة جداً، حول التحديات.

في مؤتمر في شانغهاي في الشهر الماضي، قال تنفيذي بشركة صناعة السيارات جيانغواي، إحدى الشركات المملوكة للدولة قد باعت 585 السيارات الكهربائية لموظفيها، وتلك التي لغيرها من الشركات المملوكة للدولة على أساس تجريبي، أنها ليست مستعدة لبيع السيارات الكهربائية لعملاء التجزئة.

وقال عصابة يان، نائب الرئيس للسيارات جيانغواي، الندوة السيارات العالمي 2011 شبكتا "لدينا التكنولوجيا لا تسمح لنا ببيعها إلى عملاء التجزئة". "عملاء التجزئة هي شديدة جداً."

وكان وو جيان تشونغ، رئيس مجموعة زوتيي القابضة، وضوح ديسكومفيتيد ردا على سؤال في المؤتمر حول أجرة كهربائية المصنوعة في زوتيي التي اشتعلت النيران في نيسان/أبريل في مدينة هانغتشو.

اعتذر وقال سيتم إنشاء مركز لرصد سيارات الأجرة الكهربائية. بل أنه لن يبحث الحدث، ريثما يتم إجراء تحقيق رسمي.

"الحادث أضرارا هائلة بالنسبة لنا،" وعلق عمق هو جين تاو، نائب مدير المبيعات لشركة شبكة الدولة، في وقت لاحق.

وعلى الرغم من الحوادث المؤسفة، هي شركات صناعة السيارات في الصين تكثف خطط لإنتاج السيارات الكهربائية، مع معظم إنتاج عقدها في أساطيل البلدية والمقاطعات الاتحادية في السنوات القليلة المقبلة.

مجموعة ديملركرايسلر المملوكة للدولة، الشركة مصنعة بكين الجديدة للأعمال التجارية السيارة الكهربائية لكن تتوقع إنتاج سيارات الطاقة الجديدة 150,000 بحلول عام 2015، يصل من 500 3 هذا العام، قال نائب رئيس المهندسين لين يي.

السيارات جيانغواي، مقرها في مدينة خفي، تأمل في أن يجعل 100,000 سيارات الطاقة الجديدة سنة بحلول عام 2015.

ولكن بعض مصنعي السؤال كيف يجري تخصيص الأموال للحكومة. وقال دنغ تشونغ يي، نائب الرئيس للمبيعات في البطاريات باك "الأموال ستذهب إلى أولئك الذين لا تحتاج إليها،". "المنتجين البطارية معظم شركات القطاع الخاص، ومعظم المنتجين البطارية ضعيفة جداً".

في صناعة السيارات المجزأة، الكثير من الشركات سوف تقع على جانب الطريق في السنوات القادمة، ولكن المتنافسين عدد قليل من المرجح أن تنشأ، ويقول المحللون.

فاز المستثمر النسخ من الملياردير الأمريكي وارن بافت بيد، شركة رائدة من بطاريات أيون الليثيوم، وقد تضافرت مع دايملر أية جي الألماني لتطوير السيارات الكهربائية للسوق الصينية.

الرئيس التنفيذي لشركة دايملر ديتر زيتشي للصحفيين في معرض السيارات في شانغهاي أن "هناك مناخ موات هنا للسيارات الكهربائية".

ونظرا لحجم السوق في الصين — تم بيع أكثر من 18 مليون سيارة في العام الماضي — دفع الحكومة تطوير تكنولوجيات بديلة من المنطقي، قال. "أنهم لا يمكن تطوير الطريق الذي به أوروبا والولايات المتحدة، مع التكنولوجيا الحالية".