كان صحيحاً. وقد تباطأ النمو في الصين إلى حد كبير هذا العام. تتوقع بعض المتنبئين لا أكثر من 10 إلى 15 في المئة مبيعات زيادة نسبتها لعام 2011، وهي صراحة تافه مقارنة بالسنتين السابقتين.

ولكن عقد حول دقيقة، تصاعد نسبة 10 في المائة في سوق السيارات 18 مليون؟ وهذا يعني إضافة 1.8 مليون وحدة هذا العام، أي ما يعادل ستة أو سبعة مصانع تجميع جديدة.

تباطؤ أم لا، كون الطلب على المركبات ساحق الجميع المرتبطة بالأعمال السيارات في الصين. الحديث ليس فقط عن بناء محطات جديدة، ولكن نحو بناء عليها أسرع.

حتى الآن، تحجم شركات السيارات إلى تسريع العملية أكثر مما ينبغي.

وقال "أننا نريد بناء عليها بشكل أسرع،" فورد الصين كبير الموظفين التنفيذيين جو هينركس، الذي كان يدير أمريكا الشمالية صنع قبل التحول إلى آسيا قبل 16 شهرا. "ولكن الجدول الزمني لبناء مصنع راسخ إلى حد ما."

فورد قد محطتين للجمعية تحت الإنشاء في الصين، وستحتاج إلى بضع سنوات لإكمال لهم.

"يمكننا استخدام القدرة قبل ذلك، ولكن علينا أن تفعل ذلك الحق،" هينركس قال.

ولكن بعض الموردين تتحرك السماء والأرض لمواكبة الطلب العملاء.

تتخذ GKN Driveline، كان لها وجود كبير في الصين على مدى عقود. الشركة أكملت للتو محطة في مدينة تشانغتشون بشمال شرق الصين سوف تجعل سيديشافتس كفج 1 مليون سنوياً. يكون العميل رئيس "الأشغال السيارات الأولى" وشركائها في المشروع المشترك الغربي.

ذهب المصنع من الومضة في العين GKN للشركات إلى منشأة عاملة بقوة العمل تدريبا كاملا داخل سنة.

بالكامل سوف تتخذ نفس المصنع في أوروبا أو الولايات المتحدة مرتين طالما، قال مارك فوارتشيكس، مدير إدارة "آسيا والمحيط الهادئ" ل GKN Driveline.

المورد فتحا في أيار/مايو 2010، وبدأ الإنتاج في آذار/مارس.

وقال فوارتشيكس "في مثل هذا النمو السريع بيئة هذا هو النوع من الأشياء التي يجب أن نفعل لعملائنا،".

GKN فقط ذهبت في هذه المهمة أصعب وأسرع. فمن ناحية كان يعني العامل من خلال فصل الشتاء البارد الطويل، وفي مدينة تشانغتشون، هو، بعد كل شيء، بجانب سيبيريا.

أعطت GKN الموظفين تدريبا لمدة ستة أشهر في مرافقها الأخرى بينما كان يجري تشييد مصنع 156,000 قدم مربع.

العمال 250 كانت مستعدة للذهاب خارج الشقة في اليوم الأول. والواقع أن هناك لا اقتراح مهدرة في الصين هذه الأيام.