دراسة أعدت "مكتب النقل في البنك الدولي" في بكين صدر اليوم يوضح الحاجة الملحة إلى انتقال الصين للسيارات الكهربائية. ارتفاع استهلاك الصين من النفط المستورد وفقا إلى "الصين الجديدة المركبات البرنامج: التحديات والفرص،" أعدها برتم، وهي شركة اﻻستشارية في إدارة، يمكن خنق اﻻقتصاد البلاد، بينما يمكن خنق الانبعاثات من المركبات التي تعمل بالطاقة النفطية في المدن مع تلوث الهواء.

سبعين في المئة من اﻷول أكسيد الكربون وانبعاثات الهيدروكربون في بكين تأتي من مصادر النقل. استهلاك النفط في الصين من المتوقع أن يرتفع إلى 11.6 مليون برميل يوميا بحلول عام 2020، من 7.6 مليون في عام 2007. يتم استيراد نصف النفط حاليا.

"هذا ضمانة،" وقال ميهنديراتا شوميك، يؤدي النقل المتخصص في البنك الدولي. "عادة، علينا أن نركز عملنا النقل الحضري على المشي، وركوب الدراجات، وتطوير النقل والأراضي العامة إلى أدنى حد من سفر السيارات، ونترك التكنولوجيا تماما للخروج منه. لكن كافة التحليلات تشير إلى أن 50 في المائة تخفيضات الكربون العالمية في النقل سيأتي من التكنولوجيا ".

سوف يفوق كثيرا أي دعم مالي من البنك الدولي بالتزام الحكومة الصينية بإنفاق مبلغ 15 مليار دولار على بناء وبيع السيارات الكهربائية في السنوات الخمس القادمة.

"المال ليس المفتاح هنا، قال" هزيمة أوليفر، رئيس ممارسة التنقل هـ العالمي وهو شريك في برتم. "مفهوم أكبر من هذا التقرير هو مساعدة الصين يحسب خارجاً ماذا تحتاج إلى معالجتها في النظام الإيكولوجي عموما لجعل العمل في أ. ف.. أنها بدور دعم التقني، ونماذج الأعمال التجارية، ووضع السياسات أكثر من الناحية مالية. "

ماسة كما الحاجة إلى الذهاب الكهربائية للصين، في جعل الانتقال إلى المركبات الكهربائية تحديات هائلة حتى أكثر، وفقا لدراسة برتم، وشبيه بالوضع في الولايات المتحدة. بدأ مئات السيارات المكونات الأولى عدة المتداول على أن الطرق البرية الأمريكية في وقت سابق من هذا العام، ولكن توافر مركبات هي البداية فقط.

وتشمل قائمة طويلة من التحديات في الصين (والولايات المتحدة) عدم اليقين حول كم سيارة شحن بحاجة إلى البنية التحتية؛ عدم وجود معايير لكيفية ومكان سوف تقيد المركبات؛ والحاجة إلى الصناعات التي عملت معا تقليدياً لا — للمرافق العامة والسيارات الشركات، على سبيل المثال — إقامة شراكات.


ثم هناك الفيل في الغرفة: كيفية الحصول على قبول المستهلك للسيارات التي تعمل بالبطارية عند مداها دافعة أقصر من مركبات الغاز أو الديزل ولكن تكاليف أعلى بشكل ملحوظ. مساعدة الصين للوصول إلى نطاق ضخم لإنتاج السيارة الكهربائية من المتوقع أن إسقاط تلك التكاليف في السنوات الخمس إلى العشر القادمة.

وفقا لما ذكره السيد هزيمة، في كل من الصين والولايات المتحدة مناطق مختلفة ومكونات كل وضع معايير خاصة بها لإنتاج المركبات وبطارية، تقاضي البنية التحتية ونماذج الأعمال التجارية ذات الصلة.

"في الصين، لا يمكنك الذهاب فقط ما نقوم به في الولايات المتحدة، وأقول هنا هو المال للحلول أجزاء دون النظر في ربط العناصر،" قال.

وتوصي الدراسة حوالي 50 مليون دولار في شكل قروض للمشاريع التجريبية، من بناء تقاضي البنية التحتية وشبكات المعلومات ذات الصلة بتقييم الجدوى التجارية لإعادة استخدام البطاريات أ. ف. في الأسواق الثانوية.

العواقب تتجاوز الحدود الوطنية، كما أن الصين الآن هي أكبر سوق للسيارات في العالم، ومن المتوقع أن تصبح أكبر منتج في العالم لبطاريات السيارات الكهربائية ونظم محرك الأقراص. سوق السيارات الصيني يتوقع أن تنمو إلى 30 مليون سيارة سنوياً بحلول عام 2030، من 12.9 مليون سيارة في عام 2009.

وقال هزيمة السيد "المرحلة القادمة هو اتخاذ الدروس المستفادة، ووضعها في خارطة طريق الانحياز أكثر تنسيقاً". "وإلا تواجهون تجزئة الحلول".