شركات صناعة السيارات الأجنبية التي تريد توسيع في الصين هذه الأيام المطلوبة لشن ماركات جديدة مع شركائها الصينيين في المشروع المشترك.

وفي وقت سابق من هذا العام، تلقي فولكس فاجن أية جي إذن الحكومة لبناء محطة جديدة للجمعية في جنوب الصين إلا بعد أن وافقت على إنشاء علامة تجارية جديدة لمشروعها المشترك مع شركة مجموعة فولكس

وتأمل بكين مع هذه القاعدة، لإجبار شركات صناعة السيارات العالمية الإسهام بالمزيد من التكنولوجيا لمشاريعها المشتركة. وهذا يفترض أن تساعد في التعرف على كيفية تصميم وهندسة سياراتهم الخاصة السيارات الصينية المملوكة للدولة.

ولكن ليس من المرجح أن تعمل على هذا النحو. خلافا لرغبات الحكومة، تستعد شركات صناعة السيارات الأجنبية أفضل للاستفادة من هذا الشرط من الشركاء الصينيين.

تقريبا جميع المركبات حاليا تباع بالعلامات التجارية الدولية في الصين قد وضعت خارج الصين، ثم تعديلها لتلبية أذواق المستهلكين الصينيين.

وأن كان يتم تجميع هذه المركبات في الصين، كان الشركاء في المشروع المشترك الصيني فرصة ضئيلة لمعرفة كيفية تطوير هذه النماذج.

السياسة الجديدة في بكين من المفترض أن تحدد تلك المشكلة. الآن، شركات صناعة السيارات الأجنبية يجب أن تساعد الشركاء في المشروع المشترك وضع النماذج الخاصة بهم. ولكن هناك شيء صعب هنا أن الشركاء الصينيين لن تتعلم الكثير.

يصبح من الواضح لماذا عندما قمت تفحص خطط عدة مشاريع مشتركة لإطلاق ماركات جديدة. وتبين نظرة المدققة التي

ستقوم نماذجها "جديدة" على المنصات القديمة التي اقترضت من شركائها العالمية.

على سبيل المثال، الشراكة شركة هوندا للسيارات لمع شركة مجموعة صناعة السيارات في قوانغتشو سيتم وضع نموذج المستمدة من لها

صالح الجيل السابق. وبالمثل، وشركة تويوتا موتور سيضفي منهاجا ريز القديمة إلى مشروعها المشترك مع شركة مجموعة فولكس الصين

سوف تكون هذه النماذج، التي سوف تباع تحت ماركات المشاريع المشتركة، بأسعار معظمها دون مئة ألف يوان (15,150 دولار).

مع نوعية مجربة والأسعار المنخفضة، سيفوز هذه الماركات مشتركة حصة السوق من منافسيه المحلية. ولكن أنها لن تعطي الشركاء الصينيين تكنولوجيا حديثة وهي بحاجة إلى الدخول في منافسة مع شركات صناعة السيارات الدولية.

وهناك سبب ثان لماذا ستفشل السياسة في بكين. صناعة السيارات الصينية لن تتعلم الكثير من مشاريعها المشتركة لأنها مجرد تفتقر إلى حافز على التعلم.

طالما أنهم مريح يتمتع بالأرباح التي تم إنشاؤها بواسطة المشاريع المشتركة، أن الشركاء المحليين الآخرين يشعر الجميع المملوكة للدولة حتى الآن-أي ضغط لتصميم وهندسة المركبات الخاصة بهم.

على النقيض من ذلك، شركات صناعة السيارات الصينية الخاصة مثل بيد وجميع وسور الصين العظيم تقدما أكبر بكثير في التنمية المركبة.

وتأمل بكين سياستها الجديدة سوف تتعلم صناعة السيارات المملوكة للدولة في الصين كيفية التنافس. ويبدو أن هذه السياسة مالها الفشل.