مصنعي الشاحنات الثقيلة مثل بنز الألمانية ومقرها رجل تدور في الصين حيث تنكمش السوق الغربية ونظرائهم الصينيين حريصون على تكنولوجيا جديدة لمساعدة أنفسهم بصورة أكبر وأسرع محرك في كل من الأسواق المحلية والخارجية.

هم عطشى وخاصة بالنسبة للنظافة محركات للوفاء بالمعايير البيئية الصارمة في الصين على نحو متزايد والنتيجة هي تشكيل بعض النقابات القوية.

رجل ، في العالم ثالث أكبر منتج للشاحنات الثقيلة بعد بنز وفولفو ، التي أعلن عنها في أكتوبر الأوسط أنها استحوذت على حصة 25 في المئة في ساينو تراك ، الصين اكبر منشئ شاحنة ثقيلة ، 560 مليون يورو (828 مليون دولار).

وقالت أيضا أنها ستقدم تكنولوجيا المحرك لساينو تراك لتلبية معايير الدولة الانبعاثات الرابع ، أي ما يعادل تقريبا قبعات التلوث الاتحاد الأوروبي ، ويجب ان يطبق اعتبارا من عام 2011.

ساينو تراك شاندونغ المستندة حريصة على تحديث تكنولوجيا محركات الديزل للامتثال للقانون الجديد.

دايملر ، الشركة الأم لمرسيدس ، ومقرها بكين شاحنة فوتون صانع قعت أيضا اتفاقا لاقامة مشروع مشترك في يناير 2010 لاستخدام محرك مرسيدس وإنتاج الشاحنات الثقيلة تحت العلامة التجارية فوتون. شارك في استثمار 6.4 مليار يوان (937400000 دولار) لكل منهم ، كل جانب ستملك 50 في المئة من المشروع المشترك.

بلغ اواخر ايلول / سبتمبر Jianghuai سيارات شركة (جاك) ، صانع الوسطى الصين شاحنة انهوى المستندة إلى اتفاق إطار مع NC2 ، شاحنة ومقرها الولايات المتحدة ثقيلة وديزل صانع المحرك ، للاستثمار 2000000000 يوان (293 مليون دولار) وتوفير أنظف محركات جاك والشاحنات الثقيلة. وقد تم الاعتماد على الطاقة جاك يفانغ شاندونغ مقرها لمحركاتها.

ومع ذلك ، كانت هناك بعض حالات الطلاق. وفي الآونة الأخيرة ، أعلنت فولفو الاثنين أنه تراجع عن Huawo ، وهي مشروع مشترك الذي بدأ في 2004 مع ساينو تراك لتجميع شاحنات فولفو في الصين.

ساينو تراك تعلمت القليل من التكنولوجيا الجديدة لفولفو تم استيرادها تقريبا جميع المكونات المستخدمة من قبل Huawo من أوروبا. وقال لى Menghai ، وهو محلل بارز السيارات باستثمارات بكين استشارات تكساس المنتجات تباع Huawo سيئة لأنها كانت مكلفة مرتين مثل العلامات التجارية الصينية ما يعادلها.

وخلافا فولفو ، بنز ويقول الرجل أنها ستكون تقاسم التكنولوجيا مع الشركاء في الشركات المشتركة ، وعدم بيع شاحنات ببساطة في الصين.

استراتيجية جديدة

لبيع الشاحنات مباشرة أو إطلاق مشروع مشترك لصناعة السيارات التجارية الأجنبية أو بيع التكنولوجيا مباشرة لم تعد فكرة جيدة ، وفقا لتقرير بحثي عن طريق autobizreview.com.

تم استيراد التكنولوجيا الصينية محرك شاحنة في 1980s ، مع شراء فاو من ديوتز والتي مقرها المانيا ، دونغفنغ من الولايات المتحدة مقرا لها الديزل العملاقة الكمون المحرك ، وشراء ساينو تراك من منشئ شتاير النمساوية شاحنة Nutzfahrzeuge ، التي سيطر عليها الرجل في عام 1991.

وقال Shangguan Zhoudong ، وهو محلل السيارات ومقرها بكين مبيعات التكنولوجيا ليست حقا الأعمال الجيدة لماركات أجنبية لأن المشترين الصينيين سوف تصبح في نهاية المطاف المنافسين.

"من خلال إطلاق مشاريع مشتركة والحصول على مخزونات من بناة شاحنة المحلية" ، وقال Shangguan "الماركات الاجنبية ستدخل السوق الصينية وحصة السوق في المدى الطويل ، في حين بيع التكنولوجيا هو دفعة واحدة ، وهي اعتماد التكنولوجيا مقابل استراتيجية السوق ، الذي هو أكثر ذكاء من بيع أو تجميع الشاحنات من العلامات التجارية الخاصة بها في الصين. "

وخلافا للركاب سوق السيارات حيث مشتركة الماركات الهيمنة ، وسوق الشاحنات الثقيلة 95 في المئة التي تحتلها الماركات المحلية ، مع كبار صناع خمسة ساينو تراك ، دونغفنغ ، الفاو ، سيارات فوتون شنشى وتقاسم أكثر من 80 في المئة منها.

من يوليو-أكتوبر هذا العام ، تم بيع 236715 وحدة الشاحنات الثقيلة ، و 94 في المئة عن الفترة نفسها من العام الماضي ، قال تقرير صادر عن الأوراق المالية تشونغيوان ، الذي تنبأ أيضا النمو السنوي لعام 2009 في 10 في المئة.

وقال Shangguan وحزمة من الحوافز لمحاربة الركود المالي حفز الصناعات اللوجستية والنقل ، مما يعني زيادة الطلب على الشاحنات الثقيلة.

وقال لى Menghai من تكساس استشارات استثمار عن طريق إدخال الصين وصانعي الشاحنات الأوروبية تتطلع أيضا الأسواق الناشئة مثل روسيا والبرازيل.

"صانعي الشاحنات الصينية فهم الأسواق الناشئة أفضل من منافساتها الغربية" ، وقال لى. "نحن نقدم الاشياء رخيصة ولكن صالحة للاستعمال ، ونحن نعلم ما يحتاج إليها الفقراء لأننا فقراء جدا."