وقد التقطت بفضل دفعة قوية من الحكومة المركزية ، وتوطيد بين شركات صناعة السيارات المملوكة للدولة سرعة هذا العام.

وهذا ليس شيئا سيئا. يمكن توطيد تعزيز القدرة التنافسية لهذه الشركات.

ولكن فقط إلى حد ما. الحل على المدى الطويل هو الخصخصة.

وفي الأسبوع الماضي ، حصلت شركة تشانغان للسيارات مجموعة الشركات التابعة السيارات من شركة صناعة الطائرات صناعة الطيران في الصين ، بما في ذلك Hafei موتور وشركة جيانغشى تشانغي سيارات

تشانغان للسيارات المجموعة هي الشركة الأم لشركة تشانغان للسيارات تشونغتشينغ التي تدير مشروع مشترك مع شركة فورد موتور

هذا هو الاندماج والاستحواذ الثانية في قطاع السيارات المملوكة للدولة هذا العام. في أيار / مايو ، استحوذت شركة مجموعة قوانغتشو للسيارات ذات الدفع الرباعي المحلي صانع تشانغفنع موتور

أكثر في خط الانابيب.

ومن المتوقع على نطاق واسع في جنوب شرق (فوجيان) موتور كورب ، التي يبني عدة ميتسوبيشي وكرايسلر نماذج بموجب ترخيص ، ويمكن دمج شركة بكين القابضة للسيارات أو صناعة سيارات قوانغتشو.

وعلاوة على ذلك ، والاندماج المحتمل بين اثنين من شركات صناعة السيارات المملوكة للدولة فى مقاطعة انهوى بشرق الصين ، شيري للسيارات وشركة شركة سيارات Jianghuai

غير مجزأة للغاية قطاع السيارات فى الصين. ومعظم شركات صناعة السيارات اليوم محلية مملوكة للدولة : 17 من أصل 19 شركات والجمعية الصينية لصناعة السيارات وقوائم "مفتاح" شركات صناعة السيارات المحلية ، وعلى وجه الدقة.

صحيح ، وتوطيد بين شركات صناعة السيارات المملوكة للدولة يمكن أن تخلص من اللاعبين ضعيفة وتعطي تلك المتبقية فرصة أفضل لتحقيق وفورات الحجم.

ولكن يمكن أن عمليات الدمج وحده لن يحل المشكلة الأساسية التي تواجه هذه الشركات. وهذا هو ، للصراع بين خدمة مصالح الدولة وتحقيق النجاح في السوق

شركات صناعة السيارات المملوكة للدولة يجب ان استمع الى الحكومة. انهم لا يستطيعون إلقاء أعباء التاريخية مثل النفقات الزائدة والنباتات يؤدون الموروثة من مرة قبل الصين فقط الإصلاح الاقتصادي.

ولا يمكن اختاروا الذين كانوا يرغبون في الحصول على أو الاندماج مع ، لأنه يتم تعيين الشركات المستهدفة لهم من قبل الحكومة. هذا هو السبب في اكتساب شنغهاي لصناعة السيارات كورب لمجموعة شركة سيارات نانجينغ في أواخر عام 2007 تبدو أشبه خطة الإنقاذ الحكومية التي تأمر بها من معاملة تجارية معقولة.

يمكن للشركات المملوكة للدولة السيارات بسهولة الحصول على قروض من البنوك التي تسيطر عليها الحكومة. وقد قلل هذا من قدرتها على التحكم في تكاليف الإنتاج والممارسة العجاف. بطرق أخرى ، قامت دولة ملكية في نهاية المطاف ضرره أكثر من نفعه.

لماذا؟ لأن فضلا عن كونها أكبر في سوق السيارات فى الصين هي أيضا واحدة من أكثر دول العالم تنافسية وتتحرك بسرعة. اذا كانوا يريدون البقاء على قيد الحياة ، وشركات صناعة السيارات على الاستجابة بسرعة للظروف المتغيرة. لأنه يتم التحكم فيها من قبل البيروقراطيين على النفور من المجازفة ، والذين السبيل الأكيد المؤدي إلى تعزيز هو جعل قرارات حقيقية وأقل عدد ممكن ، والشركات المملوكة للدولة لا تستطيع أن تفعل هذا.

وهذا ما يفسر لماذا لم يتقدم أحد منهم بوضع الأعمال المستدامة بشكل مستقل. شركات صناعة السيارات السبب الوحيد المملوكة للدولة لا يزال حوالي أنها دعمت ؛ إما عن طريق الأرباح السهلة من المشاريع المشتركة مع الشركات العالمية ، أو عن طريق القروض المصرفية المدعومة من الحكومة.

بدون هذه الوسائل اثنين من الدعم ، وفي الوقت نفسه ، خاصة صناعة السيارات تسير بخطى.

تشجيانغ جيلي القابضة وشركة بي واي دي أوتو ، لإعطاء مثالين ، لم يجن سوى أرباح ضخمة من خلال التخلص التدريجي من النماذج الرخيصة. كما أنها جذبت المستثمرين الأجانب من الدرجة الاولى مثل وارين بوفيت وجولدمان ساكس. ونجحت الصينية الخاصة لصناعة السيارات ثالث سور الصين العظيم للسيارات في التصديق نماذجها للسوق الأوروبية.

وقد استجابت الحكومة الأمثلة على هذه الشركات الثلاث؟ رقم وبموجب الخطة التي وضعت بهدف اصلاح صناعة السيارات المحلية في وقت سابق من هذا العام ، والقطاع هو أن تكون موحدة في ثماني شركات ، وكلها مملوكة للدولة.

لقد حان الوقت للحكومة لإعادة النظر. الخصخصة ، وليس فقط توحيد ، هو الطريقة المثلى الى الأمام للشركات صناعة السيارات الصينية المملوكة للدولة.