لمدة عام ، وقد ترددت شائعات معظم الشركات الكبيرة السيارات الصينية أن عيونهم على شركات السيارات الأجنبية. وقد يدخل أي من هذه الزيجات. لماذا؟

وقبل عام ، حسبما ذكرت والقرن 21 هيرالد أن الأعمال المتطورة قد شراء جنرال موتورز وكرايسلر قد تشتري دونغفنغ. كنت أول من كسر هذه القصة في الولايات المتحدة ، حيث تم إنشاؤها جدا المشاجرة. للأسف ، كانت القصة غير صحيحة. أشهر في وقت لاحق ، توجه جنرال موتورز وكرايسلر المفلسة. أصبح لديهم وارد من الحكومة الأميركية. وكان الى حد كبير نظرا لكرايسلر فيات بعيدا. وقلصت جنرال موتورز الى أدنى الحدود ، والتي لا تزال تملكها حكومة الولايات المتحدة.

وفي أعقاب ذلك ، أصبح من قصص شركات السيارات الصينية شراء شركات السيارات الامريكية الأساسية العادية. حتى الآن ، ومن يتحدثون في معظم الأحيان والعمل قليلا.

وكانت شائعات عدة شركات صينية لشراء فولفو فورد. وترددت شائعات عن جيلي وقتا طويلا ليكون الخاطب خطيرة على العلامة التجارية السويدية. وأصبحت الأمور هادئة فيما يتعلق جيلي وفولفو في الآونة الأخيرة ، هادئة ، لدرجة أن تم الإبلاغ عن مجموعة أمريكية والمعروفة باسم اتحاد ولي العهد ، بقيادة المدير فورد مايكل Dingman وفورد وكرايسلر التنفيذي السابق Rushwin شامل ، على أن صنع اللعب للسرادق السويدية ، على سبيل أقل من مبلغ 2.5b جيلي كان يفترض استعداد لدفع. وفقا لصحيفة وول ستريت جورنال ، والمتطورة ، مهتمون أيضا شراء فولفو. لا شيء يتحقق.

وشركة السيارات الصينية كلما شركة السيارات الغربية وكان للبيع ، يفترض المهتمة. وأفادت التقارير BAIC أن يكون منافسا لأوبل. وكان عرض لBAIC يفترض أفضل من جميع العروض المقدمة لأوبل. ولكن لا شيء جاء من أي وقت مضى منه. (BAIC وغيرها من الشركات الصينية قد لا تزال لديها فرصة للتقدم بعرض لأوبل. الصفقة مع ماجنا لم يوقع بعد ، وتأخر مرارا وتكرارا ، والآن ، لجنة الاتحاد الأوروبي هو جعل الضوضاء أن عملية تقديم العطاءات ينبغي إعادة فتح .)

وكان تردد صعب أن تتستر عليها جيلي ودونغفنغ. لا شيء يتحقق. وأخيرا تم شراء صعب من قبل شركة بوتيك سيارة صغيرة في السويد ، كوينيجسيج. وأخيرا ، جاءت شركة صينية على مقربة من الصفقة : BAIC وقعت خطاب نوايا لتصبح أحد المساهمين الأقلية غير المسيطرة في المشروع كوينيجسيج صعب. حتى لم يتم إغلاق هذه الصفقة حتى الآن. وسيكون بنك الاستثمار الأوروبي يقرر في الاسبوع المقبل على اليورو 400 مليون دولار (598 مليون دولار) طلب قرض من سيارات ساب أن أمر أساسي لهذه الصفقة. ويجب على الحكومة السويدية توافق على ضمان الائتمان ، والمفوضية الأوروبية يجب أن تحكم أيضا أن هذا القرض لا يعوق المنافسة غير لائق يشكل دعم الدولة. لجنة الاتحاد الأوروبي حرجة جدا من الدعم الحكومي ، راجع القصة أعلاه حول أوبل. ويقول البعض ان الاتفاق صعب ، كوينيجسيج - BAIC قد يكون الانزلاق بعيدا.

ماذا بقي؟ آه ، نعم ، والاستعداد القديم ، Tengzhong وهامر. ليس بالضرورة اتفاق جذرية بقدر شركات السيارات الذهاب. حتى لم يتم إغلاق هذه الصفقة حتى الآن. وكان زميلي الكاتب Gasgoo كلاوس Paur ، لفترة طويلة تعارض أي مشتريات من أي شركات السيارات الغربية من قبل أي شركات السيارات الصينية. حتى الآن Paur توصي بأن تتم الموافقة على الصفقة. والمشكلة هي وزارة التجارة الصينية لم تتلق بعد طلبا. "نحن نعرف أي تفاصيل عن الاتفاق على شراء Tengzhong في الخارج" ، وقال المتحدث باسم وزارة الاسبوع الماضي. أي تطبيق ، أي موافقة.

هل شراء الحقيقي الوحيد من أصول أجنبية من قبل شركات السيارات الصينية السيارة ينزل إلى أسفل شراء والتسليم التدريجي البريطانية فان الشركة ، التي لم تبن أي شاحنات التسليم لمدة 10 شهرا؟ تعال إلى التفكير في الأمر ، LDV لا يذهب لشركة السيارات ، ولكن شركة الهندسة ، المفاهيم البيئية. يفترض بدعم من المتطورة. يفترض.

فلماذا كثرة الكلام والقليل من الإجراءات لذلك؟ هناك أشخاص الذين يدعون أن هذه العروض هي كبيرة مناورات العلاقات العامة ، وتهدف الى الحصول على أسماء شركات السيارات الصينية الى الصحافة. اذا كان هذا صحيحا ، ثم كان ناجحا. ويقول آخرون ، وهذه الشائعات هي نتاج من المصرفيين الذين يريدون الاستثمار لحشد الاهتمام للأصول السيارات المتعثرة.

ثم هناك آخرون ، وشملت لك حقا ، والتي تقول ان شركات السيارات الصينية تتحسن مع البرنامج والبدء في شراء بجدية في حين تكون الأسعار منخفضة والباعة يزدادون يأسا على نحو متزايد.

الصين لديها سوق السيارات المزدهرة ، وأكبر من العالم. الصين سوف تبيع أكثر من اثني عشر مليون سيارة هذا العام -- في المنزل. صادرات السيارات في الصين من ناحية أخرى ، منها العالم يخاف ميتة ، مزحة : الصين صدرت العبث 190000 سيارة في الاشهر السبعة الاولى من هذا العام ، بانخفاض 58 في المئة من 2008. ومما زاد الطين التنافس المتأصل ، والهند من تصدير الصين في النصف الأول من عام 2009.

دعونا نواجه الأمر : إن العالم لا يطالبون بالضرورة لشراء السيارات ذات العلامات التجارية الصينية. حتى في الصين ، والعلامات التجارية الأجنبية مثل فولكس فاجن أو بويك هي أكثر شعبية من homegrowns. بناء سيارة جديدة تأخذ الوقت والمال ، وبناء ماركة السيارة في الأسواق المشبعة من الغرب يأخذ الكثير من الوقت والكثير من المال. فقط أسأل تويوتا أو هيونداي كم من الوقت استغرق لهم لاكتساب الاحترام وسوق الأسهم في الخارج. شراء العلامة التجارية التي أنشئت بالفعل الغربية في حين أنها رخيصة أو عمليا نظرا بعيدا أكثر من ذلك بكثير فعالة من حيث التكلفة ، لتوفير الوقت ، وسياسيا النهج المناسب.

البديل الآخر هو التركيز على أسواق النمو ، وهما الصين في الداخل وربما الهند المجاورة. هناك الكثير مما يمكن قوله عن هذه الاستراتيجية. بعد كل شيء ، هذه الأسواق المتنامية ، في حين أن تشبع الأسواق الغربية والمقاولات. لماذا يجب أن الصين تركز على أوروبا أو أميركا في الوقت الذي تشتري الصين ما يقرب من مرتين في جنرال موتورز العديد من الاميركيين؟

هذا يذكرني عندما كنت أعمل لفولكس واجن. كان هناك وقت عندما مبيعات فولكس فاجن في الولايات المتحدة وصلت الى أدنى مستوياتها ، تصنيفاتها رضا العملاء كانوا في أسفل السلم. فولكس واجن التفكير بجدية الخروج من السوق الأميركية ، والتركيز على الأسواق ذات النمو. فولكس فاجن لم يكن التراجع. لماذا؟ كانوا يعرفون أنه إذا لم يتمكنوا من المنافسة في العالم الأكثر تطلبا والأكثر تعقيدا في سوق السيارات ، فإنها في النهاية لن تكون قادرة على المنافسة في العالم. كانوا يعرفون أن لمواكبة الطلب على الانبعاثات ، وسلامة وراحة السائق ، التي يحتاجونها لتكون قادرة على المنافسة في الولايات المتحدة. وتوقفوا. فولكس واجن لا تزال تلعب دورا كبيرا في الولايات المتحدة. ولكن نما فولكس واجن لتكون ثاني أكبر شركة سيارات في العالم.
_______________________________________________________________

نبذة عن الكاتب : Bertel شميت ، الكاتب Gasgoo ، هو الرئيس التنفيذي لهونغ كونغ أجزاء تستند Sinamotive مصادر الشركة. Sinamotive قبل المؤسسين ، بمساعدة من الولايات المتحدة رأس المال الاستثماري ، وكان السيد شميت مستشار التسويق لفولكس واجن إيه جي.