في وقت كان فيه مصير أوبل لا يزال غير واضح ، وشركة من روسلشايم أصبح ضحية للمصالح السياسية قبل الانتخابات الألمانية ، أكبر معرض للسيارات ، والأكاديمية ، فتحت أبوابها القريبة. لمدة 10 أيام أصبحت مدينة فرانكفورت وسط عالم السيارات.

وسط التباطؤ الاقتصادي الأكثر حدة ، وصناعة السيارات في فترة هامة من التحول ، وبشكل واضح تسعى شركات صناعة السيارات في طريقهم إلى مستقبل أكثر إشراقا مع المواضيع البيئية والتكنولوجيا الخضراء -- تخفيض الانبعاثات ، والمحركات الكهربائية والموضوعات الرئيسية لهذا العام. قد يبدو هذا للسخرية الى حد ما ، كما في أوقات التباطؤ الاقتصادي للمستهلكين وعادة ما تكون أقل حساسية للاهتمامات البيئية والبحث بدلا عن أعلى قيمة لأموالهم.

فرانكفورت فوق إظهار كافة شركات صناعة السيارات الأوروبية ، ولا سيما حين هوندا ونيسان وقررت البقاء بعيدا. كانوا يعتزمون المحركات الهجين العامة ، وأساسا في قطاعات أكبر سيارة فضلا عن بث الكهربائية البحتة في الغالب أقل قطاعات السيارة. كل هذه الطروحات هي نماذج أو showcars ، ليست مستعدة بعد للانتاج بالجملة ، ويفترض ان تصل الى السوق ليس قبل 2011 -- حتى الآن وراء تويوتا وحتى وراء F3DM بي واي دي في. هذا يدل بشكل لا لبس فيه أن شركات صناعة السيارات الأوروبية لا تزال لديها الكثير من واجباتها القيام به من أجل جعل تكنولوجيا مركبة بديلة للتسويق. والواقع أن الأداء والتكاليف من البطاريات ، فضلا عن تزامن اثنين من المحركات المختلفة (في حالة الهجين) لا تزال ليكون الصداع. ويشير إلى الفرص التي التكنولوجيات سيارة بديلة تقدم لشركات صناعة السيارات الصينية إلى ارتفاع في مستوى العين مع صناعة السيارات العالمية.

فرانكفورت كما يظهر ، على الرغم من حيث شركات صناعة السيارات الأوروبية لديها ميزة واضحة. هو زيادة كفاءة الوقود في سياراتهم مع تكنولوجيا الاحتراق التقليدي ، الذي يترجم مباشرة انخفاض استهلاك الوقود ، وبالتالي وفورات في التكاليف. من وجهة نظر المستهلك من رأي ، وخفض نفقات استخدام السيارات من دون ارتفاع أسعار الشراء (مثل لالهجينة) جذابة للغاية ، ولا سيما في الأوقات العصيبة مثل هذه. المزايا البيئية هي موضع ترحيب ، بالإضافة إلى قيمة أفضل مقابل المال في المقام الأول. في هذه الحالة ، مشتري السيارات الأوروبية تظهر الكثير من أوجه التشابه مع مشتري السيارات الصينية. مصنعي السيارات الأوروبية ولذلك ورقة رابحة على المدى القصير ، والذي يرسي أساسا متينا لتطوير صورة خضراء شامل في المدى الطويل.

من استطلاعاتنا بين مشتري السيارات الصينية ونحن نعلم أن صقل التكنولوجيا التقليدية هو شرط مسبق ضروري لينظر إليها على أنها ذات مصداقية الشركة المصنعة "الخضراء". هذا هو في الوقت الراهن العنصر المفقود لصناع السيارات الصينية ، الذي تم انجازه بالفعل على مركز متقدم نسبيا في مجال تطوير المحركات البديلة ، ولكن لا تزال تواجه فجوة عندما يتعلق الأمر التكنولوجيا اليوم. لنفترض أن اختراق يذكر من المحركات البديلة تزال هناك عدة سنوات إذا لم يكن لعقود بعيدا ، يجب أن يكون لديهم مصلحة في الاستثمار بشكل مستمر في التكنولوجيا التقليدية ، ويجب أن لا مجرد رؤية الأخير كمرحلة العبور لإنتاج السيارات الكهربائية. واجباتها لمصنعي الصينية يكمن في تحسين سياراتهم بالبنزين من أجل إعداد النجاح المستدام في المستقبل.

على الرغم من أن تظهر للأوروبيين ، وهذا ما فرانكفورت يخبرنا عن شركات صناعة السيارات الصينية.

حول authour : كلاوس Paur ، كاتب عمود Gasgoo ، هو المدير الإقليمي لآسيا الشمالية للسيارات في الصين تي ان اس لديه أكثر من 20 عاما من الخبرة في مجال بحوث التسويق والسوق ، 13 منها قد قضى متخصصة في صناعة السيارات.