ثلاثة أشهر تقريبا بعد الكشف عن الاتفاق المبدئي الموقع مع شركة جنرال موتورز لشراء ماركة هامر ، سيتشوان Tengzhong الصناعية الثقيلة والماكينات والشركة لم اضحة الاتفاق مع المنظمين الحكوميين في الصين.

وخلال هذا الوقت ، الشكوك حول دوافع Tengzhong والحكمة من شرائها ونمت ؛ داخل الحكومة والدبابات والتفكير في وسائل الاعلام المحلية.

ويقول بعض المعلقين Tengzhong أدلى سعيها لكسب الدعاية. البعض الآخر يرى أن ذلك غير مسؤول اجتماعيا لصناعة السيارات الصينية للحصول على السيارة التي أصبحت رمزا للغاية تستهلك كميات كبيرة من الغاز.

حسنا ، أرجو أن تتغير. طالما انها تلتزم جميع القواعد والأنظمة القائمة ، وهي شركة خاصة مثل Tengzhong لديه الحق في اتخاذ المخاطر الخاصة بها وتقرر ما تريد الخاصة. لهذا السبب ، يجب على الحكومة السماح للاتفاق أن يحدث.

وعلى الرغم من عدم شروط الصفقة الكشف عنها ، وأعتقد Tengzhong وأسباب وجيهة لشراء العلامة التجارية الامريكية المضطربة.

والمديرين التنفيذيين Tengzhong الصفقة المحرض السيد يان لى (المعروف أيضا باسم دوجي Suolang) ورجال الأعمال الذكية وناجحة. لقد قدموا الكثير من عمليات الاندماج والاستحواذ في السوق المحلية.

وترجل على هامر لأسباب تجارية بحتة. ووفقا لمصادر قابلتهم أخبار السيارات الصين ، وأصحاب Tengzhong كانت تعمل مع بنك كريدي سويس في هونغ كونغ على صفقة أخرى عندما بنك الاستثمار الأوروبي وقال لهم هامر للبيع.

هؤلاء الناس يعتقدون أن العلامة التجارية هامر سوف يكون استثمارا جيدا وأنهم على استعداد لاتخاذ نهج طويل الأجل لإحياء ذلك.

من خلال الاستثمار والصبر ، وكانوا يعتقدون انهم يمكن أن تحل التحدي المزدوج المتمثل في إعادة تصميم السيارة الجديدة لتلبية معايير كفاءة الوقود في الولايات المتحدة ، وتصميم مجموعة ومترجم من الهامر لتلبية الطلب المتزايد على سيارات الدفع الرباعي في السوق الصينية.

على رأس هذه الاعتبارات ، هناك سبب آخر لالمنظمين الحكوميين يجب أن تعطي الضوء الاخضر لهذه الصفقة. وأيا كانت نتائج ، فإن من تقدم دروسا قيمة لشركات أخرى الصينية المحلية الراغبين في الذهاب الدولية.

تصنيع السيارات هي صناعة المعولم للغاية. البقاء على قيد الحياة على المدى البعيد سيكون من الضروري لشركات صناعة السيارات الصينية للتوسع في الخارج ، خصوصا في أسواق العالم نموا.

وثمة طريقة لجعل هذا التوسع سيكون من خلال الاستيلاء الناجحة ودمج لصناعة السيارات في العالم الأول. ومع ذلك فقد تمكن أي شركة صينية هذا حتى الآن.

نانجينغ للسيارات (مجموعة) شركة فاشلة للعودة إلى الربحية جيزن العلامة التجارية بعد ان حصلت عليها في 2005. كان شنغهاي لصناعة السيارات شركة المحرومين سيطرتها على سانج يونج موتور في وقت سابق من هذا العام بعد أن صانع سيارات الدفع الرباعي الكورية تقدمت بطلب الحماية من الافلاس. ورفض العطاءات بكين القابضة لصناعة السيارات كورب لأوبل جنرال موتورز في تموز / يوليو.

وليس من قبيل المصادفة أن كل ثلاثة من هؤلاء الرواد في الحصول على السيارات الأجنبية كانت الشركات المملوكة للدولة.

احد فرق كبير بين شركة مملوكة للدولة ، واحدة خاصة عندما القيام بعمليات استحواذ في الخارج هو أن الأولى يمكن الاعتماد على التمويل الحكومي مرتبة في حين أن الأخيرة يجب أن يأتي مع تمويل من تلقاء نفسها.

الآن نرى شركة خاصة الصينية على استعداد للمخاطرة اموالها الخاصة للحصول على علامة تجارية عالمية في صناعة السيارات.

ومع ذلك فإنه محفوف بالمخاطر ، ينبغي احترام هذا الجهد ، بدلا من حجبها.