الخطة المبينة في التقرير تتوافق مع استراتيجية البلد على المدى الطويل من ترسيخ العديد من شركات التصنيع الإقليمية الصغيرة إلى أكبر مجموعات صناعة السيارات الوطنية ، بينما في نفس الوقت تشجيع استخدام مركبات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأقل تلويثا.

العلامة التجارية السيارات الأجنبية لا تزال تهيمن على السوق الصينية وذلك بفضل سياسة الحكومة لدعوة شركات صناعة السيارات الأجنبية لشريك ، وأصحاب المصلحة الأقليات ، مع الشركات المحلية ، مثل شنغهاي للسيارات ، المعروف أيضا باسم سايك.

وقد استثمرت شركات صناعة السيارات بما في ذلك الخارجية فولكس فاجن وهيونداي موتور وتويوتا موتور كورب المليارات من الدولارات في مشاريع مشتركة الصينية وتقاسم التكنولوجيا والدراية الفنية في مقابل الحصول على البلاد سوق ضخمة محتملة.

ولكن كان الهدف النهائي دائما للبلاد لتطوير سياراتها العلامة التجارية الخاصة بها.

وقال التقرير على موقع ويب كام واحد الهدف من الخطة هو زيادة حصة شركات صناعة السيارات المحلية العلامة التجارية إلى ما لا يقل عن 40 في المئة من 34 في المئة الحالية.

شركات صناعة السيارات في الصين تعاني من تباطؤ ، ولكن لا تراجع المبيعات شهدت في الأسواق الرئيسية الأخرى.

تجاوزت مبيعات السيارات الصينية الشهرية تلك في الولايات المتحدة للمرة الأولى في يناير -- إلى حد كبير بسبب الانخفاض الحاد في المبيعات الأميركية.

وارتفع إجمالي مبيعات السيارات الصينية في العام الماضي 6،7 في المئة الى 9380000 وحدة ، وهي المرة الأولى النمو السنوي قد انخفض إلى أقل من 10 في المئة منذ عام 1999.

خطة الحكومة ويدعو لتغذية صناعة السيارات عدة قادر على صنع أكثر من 2 مليون سيارة في السنة.

ومن شأن هذه تشمل المتطورة التي تديرها الدولة ، والتي تنتج نحو 1.8 مليون سيارة في العام الماضي ، مجموعة اف ايه دبليو ، شركة دونغ فنغ للسيارات وشركة تشانغان للسيارات

والطبقة الثانية أصغر من شركات صناعة السيارات ، بطاقة إنتاجية تصل إلى 1000000 سيارة أو أكثر ، قد تشمل مجموعة بكين لصناعة السيارات ، سيارات قوانغتشو وشركة شيري للسيارات ، من بين أمور أخرى ، ووفقا للتقرير.