'الولايات المتحدة الثلاث الكبرى هي في حالة أسوأ بكثير من الكثير من هذه الصناعة في أوروبا ، ولكن لن يكون هناك لا يزال الترشيد ، والركود الشديد وقوة عمليات الاندماج واتفاقات التعاون من أجل خفض التكاليف والحد من قدرة وقال البروفسور ديفيد بايلي ، مدير كلية إدارة الأعمال في برمنغهام برمنغهام (انكلترا).

انقاذ يستحقون

الحكومات ، ولا سيما في أوروبا ، ومن المرجح أن تتورط في محاولة لانقاذ فرص العمل ، وحتى لو كان هذا يعني انقاذ الشركات لا يستحقون وتقويض صحية. بعد كل شيء ، والحصول على الأصوات وتفوق دائما العقلانية الاقتصادية للسياسيين.

'الحكومات ستحاول الإبقاء على الأنشطة داخل بلدانهم الأصلية من خلال تقديم الدعم ، ولكن حتى مع تخفيف القواعد الأوروبية المعونة المقدمة من الدولة ، وهناك حدود لما تستطيع الحكومة القيام به عندما يكون السوق على نحو فعال في سقوط حر ، وقال بيلي.

الاتحاد الأوروبي يفرض قواعد صارمة على دعم الحكومة للصناعة ، ولكن هذه غالبا ما يتم تجاهلها عند الأزمات الاقتصادية أو السياسية للاشتعال.

وفي أواخر العام الماضي ، واسمحوا الرئيس الفرنسي نيكولا ساركوزي أن يكون معروفا أنه سينصف طلبات للحصول على مساعدة مالية من رينو وبيجو سيتروين ، كما تفككت مبيعاتهم. ولكن جاء العرض ذكرت مع سلاسل -- الإنتاج في المستقبل يجب ان تبقى في فرنسا. لسوء الحظ ، التخطيط لهذه الشركات الفرنسية لنقل الانتاج الى الكثير الشرقية منخفضة التكلفة مواقع العالم الأوروبي أو الثالثة ، لمواجهة المنافسة الآسيوية من اللاعبين الجدد مثل كيا في كوريا الجنوبية وهيونداي وحديثو النعمة من الصين. وسوف يحدد قصيرة الأجل لا تبدو على ما يرام عندما متوسطة إلى طويلة الأجل ارتفاع التكاليف في فرنسا الخراب خطة العمل.

التخمين مرة ثانية

الدكتور وولفغانغ Bernhart ، الشريك في السيارات الخبراء الاستشاريون رولاند بيرغر الاستراتيجية في شتوتغارت ، ألمانيا ، لا أعتقد أن الاتحاد الأوروبي سوف تسمح الحمائية صريح ، ولكن يوافق على أن تتحرك للحد من الاستعانة بمصادر خارجية سيضر الربحية في المستقبل. التخمين الثاني من استراتيجية الشركة التي البيروقراطيين لا يمكن أن تساعد أيضا ، لكنه يعترف أن فولكس واجن في ألمانيا ، بسبب حق النقض (الفيتو صاحب الأقلية ولاية سكسونيا السفلى ، وكان للتفاوض على هذا لبعض الوقت.

وفقا لبيتر كوك ، أستاذ إدارة السيارات في جامعة باكنغهام ، ومساعدة الحكومة لا يجب أن يؤدي إلى السلبيات في المستقبل ، على الرغم من انه يقول الحكومات تجد صعوبة في البقاء بعيدة.

'بالتأكيد هناك استجابة سياسية غير محسوب تقريبا في محاولة للحفاظ على الإنتاج في المنزل ، ولكن في كثير من الأحيان وهذا هو مجرد عمل الجمعية التي قد تستلزم استيراد العمال في أي حال. المفتاح هو الحفاظ على صناعة متطورة ذات قيمة مضافة النظم الفرعية في ارتفاع تكلفة / الاقتصادات الإنتاجية العالية وتلك السفينة إلى (أوروبا الشرقية أو بلدان العالم الثالث) لالتجميع النهائي ، وقال كوك.

وقال كوك ينبغي للحكومات أن تساعد الجزء الأكثر عرضة للصناعة -- سلسلة التوريد -- مع ضمانات الائتمان. وقال انه يجب مساعدة كبار المصنعين للاحتفاظ فرقهم حتى درجة عالية من المهارة وينبغي أن تكتتب إرجاع الطلب ، والائتمان الاستهلاكي أو خلق. وينبغي تقديم الدعم لمشاكل الصناعة ، إلا في الولايات المتحدة ، تم إنشاؤها من قبل قوى خارجية. لكنه لا يفكر الإجراء الذي ينبغي عميق مثل إدارة يوما بعد يوم.

تنظيم ، ولكن لا مباشرة

'فقط تضررت نموذج الأعمال التاريخية من قبل قوة خارجية (البنوك وأزمة الائتمان) بدلا من نموذج الأعمال صناعة السيارات التي كانت ، وبصرف النظر عن الولايات المتحدة الأمريكية ، أن تتطور بسرعة. البيروقراطيين ينبغي أن ننظر بعد التنظيم ، وليس الاتجاه ، وقال كوك.

وقد عزز الأرباح أوروبا عن طريق نجاحها في القطاع قسط ، ويحب من بي ام دبليو ، فولكس فاجن أودي مرسيدس وبورش تواجه مشاكل أكثر من مجرد انهيار الاقتصادات. وقد سنت الاتحاد الأوروبي للتو حملة جديدة على ثاني أكسيد الكربون (CO2) الانبعاثات ، على الرغم من أن الشركات المصنعة تمكنت من مهندس نظام أقل قسوة من اقترح أصلا ، وتأخير 2012 حتي 2015 من أجل التنفيذ الكامل.

الأزمة الاقتصادية ويعرض أيضا مشكلة جديدة ، وفقا لمحلل بحوث برنشتاين ماكس اربورتون ، الذي يقول ان قسط الألمانية المصنعين قد تصبح ناجحة بسبب ما يسميه زيادة التفاوت في الثروة. وقد أدى ازدهار طويلة في الغرب فئة جديدة من العاملين من ذوي الدخل العالي تصرف ما يكفي لشراء ، رياضي سريع ، والسيارات الفاخرة ، وبدلا من المتجولون النفعية.

بفضل التفاوت في الثروة

'ونحن لا نزال نشعر بقلق أنه حتى بعد ركود ، والعودة لشركات صناعة السيارات الألمانية قسط قد النضال من أجل العودة إلى القمم السابقة ، وذلك بسبب التغييرات الهيكلية طويلة الأمد في توزيع الثروة وأنماط الانفاق الاستهلاكي وقال اربورتون في تقرير بعنوان' مع شركة جلوبال و التفاوت في الثروة الوطنية لتعيين المعتدل ، هو نموذج العلامة التجارية المميزة المكسور؟

البروفيسور فرديناند Dudenhoeffer من مركز بحوث للسيارات في جامعة دويسبرغ - إيسن تعتقد القطاع قسط لديه القدرة على تسريع العودة إلى الأوقات الجيدة.

'بعد انتهاء الأزمة -- دعنا نقول بعد عام 2010 في الولايات المتحدة وأوروبا الغربية ، في الصين والهند وروسيا. بورشه سوف يكون اللاعب الأكثر أهمية في سوق المنتجات المتميزة من جميع أنحاء العالم. مع أودي وبنتلي وبورشه ، جنبا إلى جنب مع communalities مع منتجات شركة فولكس فاجن ، سيكون لديهم هياكل أفضل تكلفة في العالم قسط من الغد وقال Dudenhoeffer.

بورش تمتلك الآن ما يزيد قليلا على 50 في المئة من شركة فولكس فاجن ، والتي بدورها تمتلك بنتلي لبريطانيا ، لامبورغيني الإيطالية ، وأودي.

الهجينة ، المكونات الإضافية

Bernhart رولاند بيرغر يعتقد صناع قسط الألمانية سوف تكون قادرة قريبا على خفض انبعاثات CO2 مع الهجينة الجديدة البنزين والكهرباء والمكونات الإضافية قادرة على رف ما لا يقل عن 20 ميلا على طاقة البطارية وحدها. وهذا لن يعني نهاية من السيارات عالية الأداء هامش ربح.

Bernhart لا ترى نهاية 'التفاوت في الثروة.'

'وهذا له آثار محدودة فقط على مسألة ما إذا كان الناس على شراء المزيد من قسط / سيارات هامش الارتفاع أو أرخص / سيارات أقل تكلفة. قارن فرنسا وألمانيا ، على سبيل المثال. الناس في ألمانيا تنفق أكثر بكثير من دخلهم المتاح للسيارات من الشعب الفرنسي ، الذين ينفقون أكثر من أجل تحسين الغذاء من الألمان ، قال Bernhart.

آخر محتمل على كبح نمو مبيعات السيارات الفارهة هو مكالمات السياسية للحد من CO2 على أساس أن السيارات تسبب الاحترار العالمي. وهذا قد يجعل من الصعب على نحو متزايد أن ينظر إلى قادة الشركات تحلق على ارتفاع عال قيادة السيارات الباهظة الثمن التي نظريا تساهم في ارتفاع منسوب مياه البحار وتدمير البيئة.

إخفاء الطائرات النفاثة الخاصة بالشركات

وفي الوقت نفسه ، الحكومات الأوروبية مما لا شك فيه نريد أن نكون ينظر إليها على أنها محاولة لمساعدة هذه الصناعة مع كميات كبيرة من المال. وفقا لجامعة دويسبرغ Dudenhoeffer - إيسن ، وهذا يمكن أن يكون مفيدا إذا نفذت بذكاء.

'يجب أن تحد من برامج الإنقاذ يكون لتجنب انهيار كبير ، والذي من شأنه أن يضر الجميع. ومع ذلك ، يجب ألا الشركات غير القادرة على المنافسة والقدرة الفائضة يتم حفظها. إن أخشى ما أخشاه هو أن ساركوزي من هذا العالم سوف تفعل هذه الأخيرة ، وقال Dudenhoeffer.

قد لا يكون الأوروبيون تبحث لمعرفة كيفية تحسين استراتيجياتها من أمثال جنرال موتورز وفورد وكرايسلر. ولكن عنصر واحد مهم من الذكاء أن يكون على الرادار المشترك. ولقد تعلموا من كارثة الشهر الماضي العلاقات العامة في واشنطن لحديقة الطائرات للشركات ، على حدة ، بعيدا عن الأنظار من أعين المتطفلين في مطار ديترويت مترو.