والآن بعد أن قررت أمريكا للاستثمار في صناعة السيارات المحلية ، لدينا للحفاظ على الوعد : نحن لن نخذلكم. ونحن في طريقنا للقيام بهذا العمل الصعبة اللازمة لاعادة بناء هذه الصناعة. ويجب على جميع الجهات المعنية المشاركة. وللأسف ، فإن شروط القروض التي وافقت عليها الرئيس الامريكي جورج بوش من احد أعضاء الاتحاد ، من خلال المطالبة تنازلات أكثر حدة وأسرع من عمال السيارات المتحدين من من أي جزء آخر من هذه الصناعة. هذا ليس صحيحا ، وسنعمل مع إدارة أوباما والكونجرس الجديد لتنفيذ نهج أكثر توازنا. على طول الطريق ، سيكون لدينا لازالة بعض الأساطير. على سبيل المثال ، أي شخص يدعي أن قواعد العمل النقابي تتداخل مع كفاءة هو جهل حول الحالة الراهنة للصناعة لدينا. وفقا لتقرير هاربور -- معيارا لقياس السيارات إنتاجية النبات -- كل 10 من النباتات الأكثر فعالية في أمريكا الشمالية والاتحاد النباتات. اتحاد العمال انجاز هذه المهمة في أقل ساعة في السيارة من المنافسة. على سبيل المثال ،بيانات ميناء 2008 ، فإنه يأخذ أعضاء عمال السيارات المتحدين في مدينة كانساس سيتي خلال 19 ساعة فقط لتجميع فورد إف سلسلة البيك اب. الأمر يحتاج إلى أكثر من 32 ساعة لتجميع تندرا تويوتا ، سيارة مماثلة ، في مصنع غير الاتحاد في برنستون ، ولاية انديانا. بينما نحن فخورون بما حققناه في المصنع ، لا يمكن لمشاكل صناعة السيارات يمكن حلها عن طريق شركاتنا ، واتحادنا وحدها. تخفيض الأجور للعاملين من الطبقة المتوسطة ، على سبيل المثال ، لن تجدي نفعا للاقتصاد الأمريكي -- وأنها لا تفعل الكثير لصناعة السيارات ، إما لأن تكاليف اليد العاملة ليست سوى 10 في المئة من سعر السيارة. بدلا من ذلك ، نحن بحاجة إلى خطة تحفيز قوية -- مثل واحد التي خطط لها الرئيس المنتخب باراك أوباما. ولئن كنا قد عملت بشكل خلاق ما في وسعنا للسيطرة على تكاليف الرعاية الصحية في صناعة السيارات ، وأزمة الرعاية الصحية في أميركا لا يزال يمثل مشكلة وطنية في البحث عن حل وطني. ويقدر خبراء الاقتصاد دين بيكر انه اذا كانت الولايات المتحدة قد تكون عالمية ، والرعاية الصحية نظام مماثل الوطنيةمن شأنه أن ينقذ وكندا ، وجنرال موتورز 22 مليار دولار خلال العقد الماضي. حتى نطابق بين شركائنا التجاريين من خلال خلق عالمي ، والتأمين الصحي نظام وطني ، والشركات الأميركية والعمال في الولايات المتحدة لا تزال غير مؤات تنافسية خطيرة. نحن أيضا المحرومة من السياسات التجارية الامريكية الحالية. أن تكون واضحة ، ونحن لم تقدم أي أعذار. إعادة هيكلة الصناعة لدينا ما هو مطلوب في مقابل مساعدة الحكومة بدءا من الآن ، بغض النظر عن ما اذا كان بامكاننا تحقيق تغييرات في السياسة التي تشتد الحاجة إليها. ولكن خلق صناعة السيارات قابلة للحياة على المدى الطويل يتطلب أكثر من جسر القروض في حالات الطوارئ. فهو يتطلب سياسات سليمة بشأن التجارة والدخل والرعاية الصحية التي من شأنها دعم الأسر العاملة -- وتجديد الاقتصاد الأميركي. رون Gettelfinger هو رئيس عمال السيارات المتحدة.