قد الأصغر الصينية اليوم من الأمور المسلم بها في البلاد قفزة هائلة إلى الأمام كمنتج للسيارات.

لكن أولئك الذين هم من العمر ما يكفي أن نتذكر ما قبل عصر - 1978 قد نعذر لوقوفه على جانب الطريق والتأمل في كل هذه السيارات الجديدة لامعة طافوا بها.

بلغت مبيعات السيارات المحلية رقما قياسيا 8.79 مليون وحدة العام الماضي ، مما جعل الصين سوق السيارات في العالم ثاني أكبر.

حجم مبيعات المزدهرة يمثل نموا هائلا ، بالنظر إلى أن 30 عاما فقط بيعت 5000 سيارة في الصين كل عام. كانت منخفضة الدخل ، كانت محدودة طرازات السيارات ، والقيود على الملكية التي عقدت ظهر السوق.

في تلك الأيام ، وصناعة السيارات فى الصين تحولت أساسا من الشاحنات والمنتجة محليا ، وانخفاض إنتاج سيارات السيدان العلم الأحمر ، الذي بدأ بناؤه في عام 1958 لمسؤولين صينيين رفيعي المستوى.

حصلت على دعم صناعة الرئيسي الأول عند الزعيم الصيني السابق دينغ شياو بينغ ، مهندس الاصلاح في الصين وسياسة الانفتاح ، وكتب تعليمات في تقرير عام 1978 الذي سمح للإنشاء مشاريع مشتركة في صناعة السيارات.

وجاء هذا التطور في الصين كان جائعا للشؤون الخارجية التقنيات ورأس المال والخبرة الإدارية لتحسين صناعاتها غير فعالة بعد الآثار المدمرة لل"الثورة الثقافية" (1966-1976).

وقررت الحكومة لتعزيز صناعة السيارات بسبب موقعها استراتيجي في مزيج الصناعي في البلاد عموما. ولكن في ذلك الوقت ، كانت تقريبا لا صانعي السيارات العالمية مستعدة للاستثمار في الصين بسبب القلق إزاء الطلب في السوق الصغيرة.

في البداية ، كان فولكسفاغن ، أكبر صانع سيارات في أوروبا ، والعملاق الدولي الوحيد للموافقة على اقامة مشروعات مشتركة فى الصين.

لكن المفاوضات كانت صعبة لأن الصين تفتقر إلى الخبرة في مجال إدارة الأعمال الحديثة جنبا إلى جنب مع توفير الحماية القانونية وبراءات الاختراع. واستغرق الأمر أكثر من ست سنوات من الاتصالات الأولى بين الصناعة وفولكس فاجن للسيارات في الصين قبل توقيع اتفاق تعاون. تأسست أخيرا مشروع الأمة أول سيارة ، وشانغهاى فولكس فاجن للسيارات شركة ، في 21 مارس 1985.

وضع القالب

التعاون أيضا تعيين سوابق عدة للصناعة الصينية ، بما في ذلك هيكل المساهمة 50-50 التي أصبحت جزءا من السياسة الصناعية فضلا عن النسخة الأولى من قانون المساواة مشروع مشترك صينى / اجنبى.

سيارة فولكس فاجن سانتانا ، التي كانت أول سيارة للفة من خط المشروع في الجمعية ، هيمنت طويلا سوق السيارات فى الصين ، وعقد ما يقرب من السوق 85 في المئة من حصة لمدة 10 سنوات. جيل آخر وسانتانا السجلات لا تزال مبيعات أكثر من 10000 وحدة في الشهر.

دخلت صناعة مرحلة جديدة في عام 2001 عندما بدأ في الاستفادة من ارتفاع الثروات الشخصية مرتبطة التوسع الاقتصادي السريع في الصين. رفع ضوابط صارمة على شراء السيارات كما مهدت الطريق لمزيد من الناس لشراء سيارة.

زيادة مبيعات السيارات من 2.73 مليون وحدة في 2001 حتي 8790000 في العام الماضي. استقر نمو المبيعات السنوية لسيارات الركاب في حوالي 25 في المئة على مدى السنوات الثلاث الماضية ، مقارنة مع نمو في خانة الاحاد في الأسواق الناضجة في أمريكا الشمالية وأوروبا.

صادرات السيارات وتتخذ أيضا من نتيجة لصيغة التسعير المنخفض في البلاد وأول من صنع في الصين في معارض السيارات الدولي للسيارات. اليوم ، وصناع السيارات أكثر من 130 والمتداول خارج مئات النماذج في الصين ، وجذبت الطلب في السوق المتنامية معظم صانعي السيارات في العالم لإقامة مشاريع مشتركة في الصين.

من بينها ، تويوتا موتور كورب يهدف إلى بيع 1 مليون سيارة فى الصين بحلول عام 2010 بعد بيع أكثر من 700000 وحدة العام الماضي.

"لقد طورت صناعة السيارات فى الصين مع خصائصها ،" وقال تشانغ شياو يو ، رئيس جمعية مهندسي السيارات في الصين.

"وتحول الهدف من الإصلاحات في صناعة السيارات من جذب الاستثمار الأجنبي بحتة لإدخال التكنولوجيا المتقدمة وخلق القدرة التنافسية الخاصة بها."

ودعت الحكومة على شركات صناعة السيارات المحلية لتتجاوز تجميع المركبات على أساس الأنساب شركائهم الأجانب وتطوير سياراتهم الخاصة على حد سواء للأسواق المحلية والعالمية.

وقد بدأت شركات صناعة السيارات الصينية وبالتالي لكشف النقاب عن النماذج القائمة على البحوث والتنمية الخاصة بهم. لقد انتقلت أيضا إلى التوسع من خلال عمليات الاندماج والاستحواذ في الخارج.

في أكتوبر 2004 ، دفعت شركة شنغهاي لصناعة السيارات بقيمة 500 مليون دولار لشراء حصة 48.9 في المئة في كوريا الجنوبية موتور كورب سانج وإتمام أول صفقة استحواذ في الخارج من قبل صناعة السيارات الصينية.

سايك اشترت أيضا حقوق الملكية الفكرية للنموذج 75 روفر. وكشفت الشركة أول سيارة الذاتي المتقدمة ، 750 Roewe سيدان متوسطة إلى عالية المستوى ، في عام 2006.

بحلول عام 2010 ، صانع الأمة أكبر سيارة يهدف إلى تطوير أكثر من 30 نماذج الذاتي وصفت ، من التعاقدات لسيارات السيدان الفاخرة. ومن المتوقع أن إنتاج هذه النماذج لحساب 30 في المئة من انتاج الشركة الكلي.

نظيفة وخضراء

مع تضافر جهود القوى الصين مركبة مملوكة للدولة مثل المتطورة ، شركة شيري للسيارات والمملوكة للقطاع الخاص جيلي القابضة المحدودة للسيارات ، الذي عقد السيارات الصينية ذات العلامات التجارية أكثر من 30 في المئة من السوق في نهاية العام الماضي.

في السنوات الأخيرة ، تم شركات صناعة السيارات الصينية تتدفق الملايين من الاستثمار في تطوير مركبات الطاقة النظيفة ، والانضمام إلى عالم صناعة السيارات في مواجهة التحديات لحماية البيئة.

في السباق العالمي لبناء المركبات البديلة ، وصناعة السيارات الصينية قد أصبحت في الواقع مساعدا وليس تابعا ل.

بي واي دي شركة ، وهو صانع بطارية السيارة بين الشركات التي تحولت ، وتوالت مؤخرا في العالم ذات الإنتاج الضخم الهجينة السيارة الكهربائية الأولى التي تفتخر مزايا اكثر من النماذج التي قدمتها تويوتا موتور وجنرال موتورز

ان الحكومة الصينية تهدف الى 60000 "الطاقة الجديدة" سيارة المتداول في الشوارع بحلول عام 2012. انها تدرس أيضا مقترحات لإعطاء إعانات للمستهلكين الذين يشترون هذه السيارات الخضراء.


معالم رئيسية في صناعة السيارات الصينية خلال حملة إصلاح ثلاثة عقود طويلة

مايو 1958

نشأت أول شركة لصناعة السيارات في أول سيدان العلم الاحمر لاستخدامها من قبل مسؤولين صينيين رفيعي المستوى.

يونيو 1978

وأدلى الزعيم الصينى الراحل دنغ شياو بينغ التعليقات في التقرير الذي سمح مشاريع مشتركة في صناعة السيارات.

مارس 1985

تأسست شركة في البلاد أول سيارة وشانغهاى فولكس فاجن للسيارات شركة ، في إطار شراكة مع شركة فولكس واجن.

1992

تجاوزت مبيعات السيارات الصينية معلما 1 مليون دولار للمرة الأولى.

مارس 1997

وكان شانغهاى جنرال موتورز شركة أنشئت في الصين مع الولايات المتحدة 1.52 مليار دولار من إجمالي الاستثمار.

تشرين الأول / أكتوبر 2000

تشجيع المواطنين على شراء سيارات خاصة والمنصوص عليها في خطة التنمية في البلاد لأول مرة.

كانون الأول / ديسمبر 2001

دخلت الصين الى منظمة التجارة العالمية ، مما يمهد الطريق أمام المزيد من الواردات من السيارات وقطع الغيار الانتهاء مع انخفاض الرسوم الجمركية.

2002

تجاوزت مبيعات السيارات فى الصين 3 ملايين وحدة.

تشرين الأول / أكتوبر 2004

دفعت شركة شنغهاي لصناعة السيارات بقيمة 500 مليون دولار للاستحواذ على نصيب 48.9 في المئة في كوريا الجنوبية للسيارات شركة سانج يونج

اشترى سايك موتور كورب والسيارات نانجينغ حقوق الملكية الفكرية وأصول شركة مفلسة سيارات روفر لأنها كانت حريصة على تطوير نماذج خاصة بهم.

2007

وبلغ مجموع مبيعات السيارات في الصين أكثر من 8.7 مليون وحدة.

2008

أطلقت الصين للسيارات شركة بي واي دي في العالم ذات الإنتاج الضخم أول سيارة كهربائية هجين واكتسبت ميزة على سيارات تويوتا وجنرال موتورز.