وقال إنه لا حاجة للتوصل إلى هذا ، من هذا القبيل. قد وصلت ديترويت الثلاث الكبرى وعمال السيارات المتحدين في اتفاقات العمل أكثر قدرة على المنافسة في القريب العاجل ، ولكن نحن ، won't ، إلى أن يتم نقل نحن أن يكون بين واحد في الأزمات ثقافة لا تسمح هذه البصيرة. هل كانت هناك مواجهة لأنه كان دائما. يمكن أن يكون طور مهندسو ديترويت أصغر والمركبات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود عاجلا ، ولكن لا يمكن تغطية تكاليفها عالية (انظر نموذج العمل ، ومزيج المنتجات والمحافظ العلامة التجارية والجمود البيروقراطي) يكون. أدلى غاز رخيص نسبيا والشهية الأمريكية لأكبر أثقل والمعادن أكثر من ذلك ، المدرة للدخل من الأسهل أن تفعل الشيء نفس را 'وتتوقع نتيجة مختلفة. حتى أنه لم يكن. وحدات مجالس ادارة في شركة جنرال موتورز وفورد وكرايسلر من شركة ذات مسؤولية محدودة (الأميركيين؟ الألمان؟ sharpies والملكية الخاصة؟) يمكن أن يكون منذ زمن طويل الإدارات المتعاقبة للمساءلة حقا. بدلا من ذلك ، اكتفت البيروقراطية جودة المنتج وتحسين التدرج للتقدم ، حتى انخفضت أسهم السوق ، والخسائرورأس المال المستثمر تيد تبخرت المليارات من قبل. لا ، انها لا يجب أن تأتي إلى هذا ، واترلو السيارات تفاقمت بصورة مشروعة من ركود مستمر منذ عام ، وأزمة الائتمان وتراجع ثقة المستهلكين. ولكن الحقيقة هي أن المأزق ديترويت ماسة هو أسوأ من منافسيها لأن أوراق توازنه ضعيفة جدا. لذا فإنه قد حان لذلك. كبار المديرين التنفيذيين في الشركات الثلاث الكبرى ستعود الى الكونغرس هذا الاسبوع ، مكبلة بالقيود ، اضطرت للدفاع عن خطط إعادة الهيكلة المرجح أن الصدام مع ونحن بحاجة ، إلى حماية وظائف - حشد في واشنطن. الأسوأ من ذلك ، سوف يكون إإكسكس ديترويت يتوسل قضاياهم في البلدة التي صنع السياسة -- من قبل الجمهوريين والديمقراطيين على حد سواء -- وشددت الضغوط المالية. وبالنسبة لمعظم السنوات الثماني لها ، تجاهلت إدارة بوش مخاوف ديترويت ، إلا عندما لصناعة السيارات يمكن أن تساعد في الايام السوداء التي تلت هجمات 11 سبتمبر والجمهوريين جنوب منزلها الدول السيارات حائل معظمهم من ألمانيا واليابان وكوريا الجنوبية ، وتقود المعارضة ضدالقروض idge لديترويت. الكونغرس الذي يسيطر عليه الديمقراطيون ، وسابقاتها ، وسعت الولايات الاقتصاد في استهلاك الوقود حتى في الوقت الذي تجاهل زيادة الضرائب على الوقود الاتحادية لتوزيع العبء المالي. النواب انتظرت حتى العام الماضي لتمرير سياسة الطاقة الكبيرة ، والمدعومة من قبل الدولة مكلفة للدولة معايير لانبعاثات غازات الدفيئة التي تعارضه بشدة المحلية والعديد من شركات صناعة السيارات المملوكة للأجانب. بالكاد عن سجله الطيب للحصول على حق ، والحكومة أو من اليسار ، الذين يطالبون الآن هو قيادة للمساعدة في صناعة يترنح الانهيار القريب. النفاق هو مذهل مثل الغضب فو إصدار من الديمقراطيين والجمهوريين الساحلية الجنوبية -- ذلك ، وحقيقة أن مثل هذا الانفصال بين السيارات التجارية الأساسية والساسة الوطنيين ببساطة لن يحدث في كبريات الدول الأوروبية أو الآسيوية. ما عدا في بريطانيا ، حيث تأميم المحتضرة في صناعة السيارات المحلية ، حوالي أواخر '70sوأوائل 1960s ، تحولت الى انخفاض المحطة الطرفية ومن ثم ملكية الأجانب من العلامات التجارية مثلق جاكوار ، روفر ولاند روفر واستون مارتن. نجا قالوا ان هزة. لم آخرون ، مثل أوستن وموريس ، وليس. السيارات والشاحنات لا يزال يتم تجميعها في بريطانيا ، ولكن يتم التحكم فيها من قبل أصحاب المصانع في اليابان والمانيا والهند والولايات المتحدة. حكاية تحذيرية الكشف عن الأخطار المحتملة للجمهور (أي السياسية) ملكية شركات صناعة السيارات منذ فترة طويلة خاصة ، وثانيا ، كيف يمكن أن تؤول كفالات سنوات في وقت لاحق إلى انحلال وانهيار. والتحدي الذي يواجه ديترويت هذا الاسبوع في واشنطن هو أن تظهر لماذا -- وكيف -- وهذه المرة ستكون مختلفة. عمود دانيال هاوز يدير الثلاثاء والخميس والجمعة. يمكن الاتصال به على (313) 222-2106 ، أو [email protected] detnews.com / هوز.