'نحن نفعل الكثير من العمل الذي يمكن أن يطلق عليه تحت الرادار ، وذلك لأن هذا معقد للغاية وحساسة من الناحية السياسية ، وقال هرتل ، رئيس فريق ديترويت العابر الإعلام الإقليمية. 'نحن ليست مهتمة في رفع تأمل أي شخص وجود لهم متقطع.' وقال هرتل مكونات الخطة قد حققت تقدما. من بينها : • في الأسبوع الماضي ، أقر مجلس النواب مشاريع قوانين الدولة التي من شأنها أن زيادة ربحية الشركات السكك الحديدية الخفيفة -- الشراكات بين القطاعين العام والخاص مثل واحد التي قد تنشأ في ديترويت. وقال إن مشاريع القوانين ، التي تنتظر الموافقة في مجلس الشيوخ ، والسماح لإنشاء ضريبة التقاط مناطق للذهاب في اتجاه الحفاظ على الطرق. • وزارة النقل ديترويت تجري محادثات لأخلط به 371 مليون دولار خطة السكك الحديدية الخفيفة وودوارد التي تربط وسط المدينة ديترويت على الحدود مع مقاطعة أوكلاند اقتراح آخر للحصول على خط 103 مليون دولار يمولها القطاع الخاص والتي تنتهي في المركز الجديد. خطة خاصة لديه دعم من رجال الأعمال البارزين ديترويت ، بما في ذلك بنسك روجر ، وبيتر Ilitch مايكaños. • وآن أربور إلى خط ركاب ديترويت تسير على الطريق الصحيح لبدء أكتوبر الميلاد عام 2010 ، على أمل تأمين 100 مليون دولار في منح الاموال الفدرالية لتمويل المشروع. هيرتل لن تصر على خطة النقل الجماعي أن تكون غارقة في صراع اقليمية مثل التوسيع المقترح مركز كوبو. ويقول ان عملية وتجنب المزالق الماضية من خلال التخطيط لمرحلة البنية التحتية في المستقبل حول الطلب الركاب. وقال نائب مقاطعة أوكلاند التنفيذي جيرالد بواسون مقاطعة له وداعما لهيرتل ، وبينما لا تزال مسألة التمويل ، سيتعين على الناخبين التوقيع على الخطة في نهاية المطاف قبل أن يتم أي مقترحات التمويل الخاص. إذا هيرتل خطة ليحصل على الموافقة ، ستكون الخطوة الأولى في زيادة وتيرة حافلات المدينة والضواحي. ويجري النظر في الممرات المزدحمة مثل وودوارد تلغراف ، وميم Gratiot 59 - للحافلات التي يمكن التعبير عن تكلفة $ 300،000 إلى 450،000 $ للميل الواحد لتنفيذ. مؤيدو الخطة يقولون مثل هذه التغييرات من شأنه أن يساعد الناس في جميع أنحاء تواصل كاملن ، ولا سيما من دون سيارات. بعد الاقتراض سيارة أحد الأصدقاء عندما يجري الشركات العائلية في رومولوس ، أنطونيو الأردن (32 عاما) من ديترويت وقال عنيدا ونرحب جديدة ، وطرق تعزيز واستخدامها عند مغادرة حدود المدينة. 'الجميع ليس محظوظا بما فيه الكفاية لديك سيارة ، وقال الأردن. 'الناس لديهم الحق في الحصول على لرجال الأعمال لديهم.' وقالت ماري Donigan ، رئيسة اللجنة الفرعية البيت ميشيغان النقل العام ، والدولة في حاجة لإعادة صياغة الطريقة التي تولد الدخل لتشغيل نظم النقل فيها. من بين الخيارات المقترحة هي زيادة رسوم تسجيل المركبات أو تعديل الضرائب على الوقود. 'ونحن حقا لا تملك وسيلة جيدة لتمويل نظم المرور العابر ، قال Donigan من رويال اوك. 'نحصل على دولار الاتحادية ، ولكن علينا أن نكون قادرين على الاستجابة مع مباراة دولتنا'. ويقول منتقدون ان الجزء الأكبر من التمويل لنظام ديترويت المقترح تقع على أولئك السكان الذين لن استخدامها. 'عند الناس الذين لا يفعلون وركوب يدفعون لأنك تميل إلى الحصول على الحشو. يمكنك الحصول على الحافلات الفارغة ، 'المساعدات كين براون ، المحلل في مركز السياسة العامة لاسم مضيق. سيكون أي بنية تحتية جديدة ممولة جزئيا اتحاديا -- المبلغ ، كما يقول الخبراء ، مشددة على الارجح مع الرئيس المنتخب باراك أوباما يمجد الاستثمارات في البنية الأساسية -- ولكن ستكون هناك حاجة لدافعي الضرائب المحلية القدم على الأقل بعض من مشروع القانون. 'الرئيس المنتخب تحدث بقوة جدا للاستثمار في خيارات النقل البديلة ، قال روبرت Puentes ، وهو خبير وسائل النقل العام لمعهد بروكينغز. 'ان ذلك يعتمد على إذا كان (الكونغرس) وسوف نرى مشاريع البنية التحتية به كحافز على سبيل الأولوية.' ديترويت المقيم DeLoach كيم (48 عاما) يقول النظام المتأخرة. بينما الشعب المحرك هو خيار للسفر في وسط المدينة ، وقالت انها ترحب بديلا الإقليمية التي من شأنها أن تصل المدينة الى الضواحي. 'انها حل طويل الأجل ويوفر علينا من ارتفاع أسعار الغاز والطاقة ، وقال DeLoach لأنها اقتربت من مركز Millender الناس البوابات المحرك. 'فمن الأسهل للوصول الى هنا ، مع الراحة وfety ، والناس سوف يأتون الى هنا في كثير من الأحيان. ' يمكنك الوصول إلى تنوير علي في (734) 462-2094 أو talidteom.