صوت البرلمان الأوروبي أمس لجنة البيئة للحد من ثاني أكسيد الكربون من جميع السيارات الجديدة في 2012 ، ورفض مطالب الألمانية لتخفيف التكاليف لمصنعي مثل دايملر وبورشه من خلال استبعاد جزء من أسطولهم.

وقررت اللجنة في جمعية اتحاد الأوروبي لفرض قيود الانبعاثات في خطوة واحدة بدلا من الرضوخ للمطالب الألمانية عن 2015 المرحلة في أكثر من ثلاث سنوات حتى. الحكم يؤيد اقتراحا من المفوضية الأوروبية وتتبع الحملة المستمرة منذ شهور ألماني إلى تقليص حدود الرامية إلى مكافحة تغير المناخ.

'وهذا هو ضربة كبيرة للضغط الشركات وقال كريس ديفيس ، وهو عضو في المملكة المتحدة من لجنة البيئة في بروكسل بعد الزملاء وقفت وهلل الحكم. الفريق أيضا العقوبات التي أيدت ألمانيا تسعى إلى خفض نصف ، وأضاف هدفا الانبعاثات صرامة لعام 2020.

التصويت بإعداد مواجهة مع ألمانيا ، والتي تعترض على مشروع قواعد الاتحاد الأوروبي أن الماركات الفاخرة حفرة ضد سيارات أصغر حجما وأكثر نظافة من بيجو سيتروين الفرنسية وفيات في ايطاليا. التدابير ، التي لا تزال بحاجة إلى دعم كامل 785 مقعد البرلمان الأوروبي والحكومات الوطنية ، وتؤثر أيضا مصنعين غير الأوروبية بما في ذلك جنرال موتورز وتويوتا وهيونداي.

تباع حوالى 15 مليون سيارة سنويا في الاتحاد الأوروبي ، مع سيارات المحاسبة لأكثر من 10 في المئة من الإصدارات من CO2 ، وغازات الاحتباس الحراري المسؤولة عن ارتفاع الرئيسي درجات الحرارة العالمية.

قد ترتفع الأسعار

قد يرتفع متوسط أسعار السيارات € 1300 (الولايات المتحدة 1916 $) بسبب الإنفاق على التكنولوجيا الجديدة المطلوبة ، ووفقا للجنة ، التي اقترحت القانون ديسمبر الماضي ليحل محل 2008-2009 الأهداف الطوعية أن الصناعة الآن على المسار الصحيح لتفوت.

وقال 'عموما ، هذا هو سلبي بالنسبة لصانعي السيارات في الاتحاد الأوروبي ، التي قد تحتاج الى المضي قدما في خطط الإنفاق على التكنولوجيا لتلبية الأهداف 2012 ،' الائتمان المحللين سويس في لندن بقيادة Ellinghorst أرندت في مذكرة أمس.






ومن شأن التشريع خفض متوسط انبعاثات CO2 السيارات بمقدار الخمس إلى 130 غراما بعد كيلومتر واحد في 2012 من خلال أهداف مختلفة عن الشركات المصنعة الفردية ، مع أثقل المركبات الحاجة إلى إجراء تخفيضات أكبر. استنادا إلى بيانات انبعاثات عام 2006 ، فإن مشاريع خطط قوة صانعي الألمانية لخفض CO2 بنسبة نحو 49 في المئة مقارنة مع الحد الأقصى 15 في المئة بالنسبة للمنتجين الفرنسية والإيطالية.

في حين أن التخفيضات لشركة فيات وبيجو وكذلك رينو الفرنسية هي أصغر من تلك المقترحة لصانعي السيارات الألمانية ، فإن حدود هذه الشركات المصنعة الثلاث لكل فرد أن يكون أقل من 130 غرام من CO2 بعد كيلومتر واحد لسحب متوسط الصناعة وصولا الى هذا المستوى.

وأيدت اللجنة والبرلمان للبيئة هذا الترتيب ، ورفض القوة مصنعين الفرنسية والأيطالية لبذل المزيد من الجهد حتى المنافسين الألمانية أن تفعل أقل.

لجنة 'وقفت لمطالب صناعة السيارات وقال الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة. 'ويتعين على الأوروبيين السيارات كفاءة في استهلاك الوقود الآن'.