هل ذراعها التمويلية الأسير ، تلك اللجنة الاستشارية ، أن ضخ مليارات الدولارات في الأرباح إلى الشركة الأم ، التي لا يحكمها محل الملكية الخاصة. هل تكاليف العمالة جنرال موتورز تكون قادرة على المنافسة. هل أجزائه وحدة ، والآن دلفي كورب وتكون ناجحة ، والمورد مستقلة ، وليس غارقا في الإفلاس ، وجنرال موتورز لطلب مزيد من الاموال. على أرضية المصنع ، فإن نظام الإنتاج ، واقترضت من تويوتا موتور كورب ، من بين الأكثر كفاءة في هذه الصناعة. (ومن) في صالات العرض ، سيارات جنرال موتورز والشاحنات الجديدة ستكون أكثر تنافسية وجودة أعلى. (هم) وهذا كله ، مدفوعا التكنولوجيا الذكية والاستثمارات الذكية في المحركات البديلة الجيل القادم ، فإن عكس حصة في السوق منذ عقود طويلة الشرائح وجعل جنرال موتورز تحقق ربحا من جديد. لكن هذا لم يحدث ، على الأقل ليس هنا في الداخل -- أكبر سوق للسيارات والاغنى في العالم. الخام التصحيح؟ ؟ أو متأخرا جدا أسئلة حول مستقبل جنرال موتورز تلوح على وفاة بعيدها 100 عاما من أي وقت ربما في تاريخ الطوابق : ولادةفصيل عبد الواحد ، وترسانة الديمقراطية خلال الحرب العالمية الثانية ، والعصر الذهبي لل1960s ، والصدمات النفطية في '70s، والركود من'80s في وقت مبكر ، وحرب الخليج الأولى و 'إبقاء أميركا المتداول' حملة في الأيام حزينة في أعقاب هجمات 11 سبتمبر الإرهابية قبل سبع سنوات. كان ذلك في السابق. الآن؟ جنرال موتورز وسوف تكون قادرة على حشد الإمكانات المالية اللازمة لتغيير الطقس البنيوية الهيكلية الجذرية في مجال السيارات في الولايات المتحدة ، والمدعوم غالبا من قبل مخاوف الطاقة؟ لم تحصل على ما يكفي من وقت فقط ، والعودة في عام 2005 ، عن آخر التكرار من تحول في المدقع؟ هل يمكن أن يكون كشف منتجاتها كثيرا ودفع تحسن في التكنولوجيات البديلة ، والتي تجسدت في هجين فولت في عيدها 100 ، عقود إصلاح الأضرار التي لحقت علامات جنرال موتورز؟ لا توجد لديها يقظة مجلس الرقابة والإدارة حق مع ما يكفي من المصداقية في وول ستريت لاستكمال بدوره؟ إجابة السؤال أساسا الدولار جنرال موتورز مليارات حرق النقدية الشهرية ، على تصنيفات ائتمانية النكراء ورسملة السوق الكئيبة من 7.7 مليار دولار -- التيشركة رأس مع 181 مليار دولار في الإيرادات السنوية. مجموعة أيام حسن رأ 'اليوم toneGM هو أكثر من مجرد حكاية شركتين مفصولة المحيطات والنتائج المالية متباينة بشكل ملحوظ. وتكافح صناعة السيارات إلى إخلط ثقافة واحدة ومنسجمة مع العالم الخارجي كما هو إلى جذورها الغرب الاوسط. لماذا؟ يرجع ذلك جزئيا إلى التشابك الحمض النووي جنرال موتورز الأساسية مع الاستثناء الأميركي ، الذي ولد في سنوات ما قبل اليابانية عند جني الارباح في ديترويت ، هل سيكون هذا بكل بساطة لا وجود لها في صناعة السيارات العالمية سفاح. 'جنرال موتورز تبذل الكثير من المال بحيث كان من الصعب على الإدارة لتمزيق خطة اللعبة ، وكان من الصعب بالنسبة للاتحاد لمقاومة يطلبون أكثر من ذلك ، يقول جون Casesa ، وهو محلل صناعة منذ فترة طويلة والآن المدير الشريك في شابيرو Casesa المجموعة في نيويورك. 'في 1960s ، كانت شركة جنرال موتورز تقديم 20 سنتا على الدولار. حقا كانت جنرال موتورز شركة أمريكية. بذلنا كل أموالنا هنا ونحن لم نفكر عالميا حتى كان علينا أن '. وخلافا ، وينبغي أن يقال ، مثل منافسيه وتويوتا وهوندا في اليابانفولكس واجن الثانية ، بي ام دبليو ومرسيدس بنز في المانيا. لهم جميعا ، على الرغم من (أو ربما بسبب) بلديهما تحويلات منتصف القرن 20 إلى إثارة الحرب ، وضعت في الشركات الموجهة نحو التصدير ، التي تحتاج إلى فهم الأسواق الأجنبية والمستهلكين اذا كانوا يأملون في زيادة المبيعات. لم جنرال موتورز ، ولكن ليس في الداخل. ولم منافسيها ديترويت ، والذي يساعد على تفسير السبب في أن السنوات الأولى من وعد جنرال موتورز القرن الثاني أن بعض من الأكثر واقعية حتى الآن. عمود دانيال هاوز يدير الثلاثاء والخميس والجمعة. يمكن الاتصال به على (313) 222-2106 ، أو [email protected] detnews.com / هوز.