ولا يمكن أن تحمل تكرار. وفقدت صناعة السيارات 23 مليار دولار منذ نهاية عام 2005 ، بما في ذلك 8.7 مليار دولار في الربع الثاني من هذا العام. تم القبض على حين غرة عندما فورد المستهلكين في الولايات المتحدة التخلي عن التقاطات في مربحة والسيارات الرياضية متعددة الاغراض. انها تحتاج الى هذه السيارات الأوروبية لسد الفجوة. 'لدينا كل الندوب على أيدينا من السنوات ال 15 أو ال 20 الماضية ، وقال اندرياس Ostendorf ، مهندس فورد أوروبا كبير لتطوير المنتجات. 'والآن حان الوقت لتفعل ذلك الحق.' على أمل أن نتعلم من الماضي لتجنب تكراره ، فورد هو اصلاح كل شيء عن الكيفية التي تتطور نماذج جديدة ، من تنفيذ تصميم لموردي أجزاء اختيار للنظر في احتياجات السائقين في جميع أنحاء العالم. عنوانا لفشل فورد في وقت سابق هو التركيز الجيل الأول -- نجاحا حاسما في أوروبا التي كانت مقسمة لسوق الولايات المتحدة ، حيث أصبحت نموذجا الاقتصاد باهتة. تستخدم فورد أوروبا نجاح التركيز كنقطة انطلاق ليصبح زعيما سيارة صغيرة.خلق بعض المتطلبات البيئية من السيارات الأمامية الدفع بالعجلات أفضل معالجة على الطريق ، بينما المصممين رسمت نظرة جديدة التي وضعت فورد في طليعة من تصميم السيارات. ولكن كان هناك تأثير يذكر على صالات عرض فورد في الولايات المتحدة. وكان هذا النوع من الاستراتيجية الضيقة التي قد تتميز فورد لعقود من الزمان : في كل المنطقة وركزت بشكل ضيق على إنتاج السيارات في الأسواق الخاصة بها فيما يتعلق قليلا إلى ما يجري في بقية الشركة -- وهي مفارقة تاريخية مكلفة في عصر العولمة. نتاج 'سنة واحدة منذ Ford'Two ، الرئيس التنفيذي الجديد آلان مولالي مشى في الباب يهز رأسه في هيكل فورد العالمية المقسمة. أوجز بسرعة خطة لتوحيد الشركة وباستخدام النطاق على الصعيد العالمي لتحويل المد والجزر. في إطار خطته 'فورد واحد ، وفي كل منطقة والمسؤولية العالمية ليفعل ما يفعل أفضل. المصممين والمهندسين في ديربورن مواصلة العمل على الشاحنات وعمليات الانتقال. لكن الاوروبيين هي المسؤولة عن سيارات صغيرة بالنسبة للعالم. وتلك السيارات الأوروبية الصغيرةإلى أن يصبح جزءا كبيرا من الولايات المتحدة تشكيلة فورد. مع ارتفاع أسعار البنزين الى مستويات قياسية هذا الصيف ، كشفت شركة فورد خطة غير مسبوقة لإعادة تجهيز الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي مصانع في أمريكا الشمالية لانتاج هذه السيارات كفاءة في استخدام الوقود للسوق المحلية. وسوف فورد فييستا الجديدة ، التي لاول مرة فقط الى الهذيان والاستعراضات في أوروبا ، ويؤدي هذا الاتهام. وبحلول هذا الوقت العام المقبل ، سيتمكن العمال الذين هم اليوم بناء إف 150s يكون التدريب لبناء هذا ثانوي الرياضية. النقاد فورد نتساءل ما سوف تضيع في الترجمة هذه المرة. وحتى لو المعابر الجديدة التي تبدأ ضرب صالات العرض في الولايات المتحدة عام 2010 هي جيدة مثل تلك السباقات من خلال بينس اليوم المظلم من بلجيكا ، وول ستريت يتساءل ما إذا كان يمكن أن يحصل اليورو المعابر من أي وقت مضى الارباح الكبيرة شاحنات فورد وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة المستخدمة لتوليد. جعل فورد متأكد تجتمع أداء السيارة والربحية الأهداف يعني اتخاذ نهج مختلف تماما لتطوير السيارة ، ويقول غونار هيرمان ، رئيس برنامج فورد للسيارات المدمجة. انه هو المسؤول عن تطويرتي جيل أن التركيز في عام 2010 ، سيحل محل النماذج التي تباع الآن في أوروبا والولايات المتحدة. هذه المرة ، كما يقول ، ويجري حاليا تصميم السيارة ليتم بيعها في جميع أنحاء العالم من البداية من قبل فريق من المصممين والمهندسين التي تضم ممثلين من كل منطقة. 'وهذا هو الفرق الحقيقي الآن ،' قال. 'من الدقيقة الاولى ، كنت تعمل على مستوى العالم حقا. وعليك التأكد من كل منطقة لديها ويقول '. الموردون هي آخر جزء مهم من المعادلة. تتوزع عندما جلبت فورد التركيز الأولى للولايات المتحدة ، من المكونات الهامة للشركات التي لم تكن جزءا من تطوير المنتج. عرض هذا كل أنواع المشاكل في جودة السيارة التي أنشأت بالفعل سمعة لموثوقية. كانت هناك موجات من تذكر ، والتركيز المشترين في الولايات المتحدة عن أجزاء تسقط في المداخل الخاصة بهم. هذه المرة ، وعقود التوريد العالمية. يجب أن توافق على الموردين تقديم قطع غيار لهذه السيارات بغض النظر عن مكان صنعها. ويجب أن تكون وحدات حتى يمكن مقايضتهم لتلبية الاحتياجات المحددة لكل سوق. يقول فورد العالمية أجزاء العقود سوف تترجم إلى انخفاض أسعار المكونات ، وهو عنصر أساسي من استراتيجيتها لبيع السيارات ربحية في الولايات المتحدة. آخر قطعة من اللغز الربح هو اتفاق العمل فورد وقعت العام الماضي مع عمال السيارات المتحدة. نقل المسؤولية عن صفقة الرعاية الصحية للمتقاعدين من الشركة إلى الاتحاد ، والحد بشكل كبير من تكاليف إنتاج السيارات في الولايات المتحدة. 'عقد عمال السيارات المتحدين كان تغيير قواعد اللعبة ، وقال جيم فارلي ، رئيس شركة فورد العالمية للمبيعات والتسويق والخدمات. 'قبل أن أبدا الأرقام عملت'. الصغيرة الأذواق bigConsumer أيضا قد تغيرت ، وقال : خلق فرص جديدة لفورد. ارتفاع أسعار الغاز وعدم الاستقرار الاقتصادي وتوترت المستهلكين الأميركيين على السيارات الكبيرة. وحتى لو ينزل أسعار الغاز ، ومعظم الناس يدركون انهم من المرجح ان يذهب النسخ الاحتياطي. وأجبرت العديد من شح الائتمان للاقتصاد. فيمكتب مستشار رئيس الوزراء ، والسيارات الصغيرة هي القاعدة ، والمستهلكين على استعداد لدفع أسعار كبيرة عن تلك التي توفر الجودة والراحة. في الولايات المتحدة ، والسعر الأساسي للتركيز يمتد من أقل من دولار إلى 14500 دولار في إطار فقط 17000. في بريطانيا ، وأحدث -- وألطف -- يمكن أن يبدأ إصدار بمبلغ يقل قليلا عن 22000 وتسير على ما يرام أكثر من 35،000 $. التركيز الأصلي ومكلفة للغاية بالنسبة للأميركيين حتى مجرد النظر ، حتى القضاء على العديد من الميزات فورد. ويجري حاليا تصميم التركيز الجديد من البدء في بيع ما لا تستطيع تحمله الاميركيين ويجري بناؤه لإعطاء الأوروبيين ما يتوقعون. لكن فارلي يعتقد العديد من الأميركيين على استعداد أيضا لدفع الدولار لأعلى قسط سيارة صغيرة. كذلك ، سوف تقدم فورد رخيصة دخول المستوى إصدارات سياراتها الصغيرة الجديدة للحصول على عملاء في صالة العرض وحاول بيعها تصل إلى أكثر تكلفة -- وأكثر ربحية -- الإصدارات. وقد ثبت بي ام دبليو جي نقطة فارلي مع ميني كوبر لها شعبية والثمن ، والتي يمكن الأمر ما يزيد على 25000 $. ويبقى أن نرى ما إذا كانتسوف السائقين orward الاستجابة لفورد مع الحماس والقدر. لكن بعض المحللين يقولون فورد ما زال الطريق طويلا. جيم قاعة للمحاماة 2953 تحليلات تقول السيارات مثل العيد لا تزال التصاميم الأوروبية التي يجري تكييفها لتلبية الاحتياجات المتغيرة الطلب الاستهلاكي في الولايات المتحدة. يقول فورد لديها طريق طويل لنقطعه قبل أن تتمكن من المباراة شركات مثل شركة جنرال موتورز ، والذي يستخدم نفس المنصة العالمية لإنتاج السيارات المختلفة لمختلف البلدان. 'انها فكرة عظيمة باعتبارها مؤقت ، وقال هول. 'ولكن اذا لم يفعلوا الحفاظ على الانضباط في هذا المشروع ، وأنها سوف تكون في نفس الموقف مرة أخرى. لقد حصلت على الذهاب إلى أبعد من الطريق في المرة القادمة. ' وقد تم بالفعل تصميم العيد عندما قررت مولالي إلى إحضاره إلى الولايات المتحدة. فورد يعترف بأن إعادة صياغة أنه قد أضاف إلى تكلفة البرنامج ، ولكن الشركة تقول أيضا يتم تعويض هذه التكاليف في نطاق وأضاف النسخة الأمريكية يجلب. وسيكون التركيز الجديد ، وغيرها من المركبات وبناء على ذلك النظام الأساسي ، أن يكون أول منتج الحقيقي لل'واحد فورد الاستراتيجية. 'أنت لا تستطيع أن تفعل هذا بين عشية وضحاها ، وقال هيرمان. 'ومن عملية تطورية.' يمكنك الوصول إلى زاي بريس هوفمان في (313) 222-2443.