جاك Perkowski هو رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة ASIMCO ، الشركة الرائدة في مجال تصنيع قطع غيار السيارات الصينية ، ومؤلف كتاب إدارة التنين : كم أنا مليار دولار بناء الأعمال في الصين. غادر وول ستريت في عام 1990 إلى جعل ثروته في الصين وكان شخصية بارزة في مجتمع الأعمال الغربي في الصين منذ ذلك الحين. السيد الملقب الصين بسبب ظهوره كشخصية مركزية في كتاب 2005 الذي يحمل نفس الاسم من قبل Clissold تيم والحماس وغير المحدود للPerkowski الإمكانات الاقتصادية للمملكة الأوسط الأسطوري. كما المنظور الصين تكتشف ، فعلت ارتفاع الاسعار في الصين والسوق العالمية غير المستقرة شيء خافت أن الحماس.
في الفصل 13 من كتابك إدارة التنين تتحدث عن ضرورة إبقاء التكاليف منخفضة ليستفيد من قاعدة تصنيع في الصين منخفضة التكلفة وكذلك لتكون قادرة على المنافسة مع الشركات المحلية. مع الارتفاع الأخير في أسعار السلع الأساسية ، وزيادة تضخم الأجور والزيادة في قيمة الرنمنبى ، كم من الصعب أن يصبح هذا ، وكيف أثر ذلك على العمليات العامة الخاصة بك واستراتيجية الأعمال؟

نحتاج أولا إلى أن تكاليف منفصلة أثر جميع العمليات على حد سواء ، أينما كانوا ، وتلك التي هي فريدة من نوعها لعملياتها في الصين ، وتلك التي لا تملك إلا أثر على القدرة التنافسية للصادرات المنتج. على سبيل المثال ، يؤثر ارتفاع أسعار السلع المصنعة في كل مكان ، وليس فقط تلك التي في الصين ، حتى لا تؤثر على عمليات ASIMCO بالضرورة سلبا في مقابل غيرها من الشركات الصينية والأجنبية. ترتفع قيمة اليوان ولها تأثير على مبيعات الصادرات ، ولكن لأن تتم المبيعات المحلية فى الرنمنبى ، لن يؤثر على أعمالنا المحلي.

منذ تصنع 85 في المئة من المبيعات ASIMCO في الصين ، ارتفاع الرنمينبي بالفعل أثر إيجابي جدا على عملياتنا. كما تقدر قيمة اليوان مقابل الدولار الامريكى ، كل أصولنا في الصين تصل قيمتها الى اكثر من حيث دولار ؛ أي الديون المقومة بالدولار التي ندين يمكننا أن يسدد مع كمية أقل من يوان ؛ أي المعدات المستوردة أو المواد الخام التي نستخدمها يكلفنا أقل ، ويمكن تبادل كل يوان التي نجمعها من عملائنا على المزيد من الدولارات. لتلك المنتجات التي نحن تصدير إلى الولايات المتحدة ، ونحن نصر الآن على تسويات العملة. إذا لم نحصل على هذا الحكم ، ونحن ببساطة لا تصدير.

وقد ارتفاع الأجور في الصين وعلى عمليات ASIMCO ل-- هذا صحيح. ومع ذلك ، تكاليف الأجور ليست سوى جزء واحد من المعادلة -- إنتاجية العمل هي الأخرى. ونتيجة لذلك من المبادرات العجاف تصنيع قمنا بتنفيذها وانتقالنا إلى ارتفاع المنتجات ذات القيمة المضافة ، وزيادة ASIMCO في إنتاجية الأيدي العاملة لديها أكثر من تعويض الزيادات في الأجور. لذلك ، ارتفاع الأجور لم تكن مشكلة بالنسبة لنا ، وأنا أزعم أن هذا كان صحيحا لتصنيع الصين ككل. وهذا هو السبب ، على الرغم من الزيادات في تكاليف اليد العاملة في الصين ، ولم يرد ذكره على أنها السبب الرئيسي للتضخم في البلاد.

جميع الزيادات في التكاليف والتي ذكرتها ، وتكاليف ارتفاع أسعار السلع هي الأكثر اضطرابا. ليس من الممكن دائما لتمرير هذه التكاليف إلى جانب ذلك للعملاء ، ما لم تتخذ إجراءات ، وسيتم تآكل الهوامش. وبلغت الدور الأول من الزيادات في أسعار المواد الخام في عام 2005 من الصعب جدا لنا. ومنذ ذلك الحين ، ومع ذلك ، كنا نفعل أكثر هندسة القيمة المضافة الخام للحد من محتوى المواد في منتجاتها ؛ تنفيذ العجاف تصنيع للحد من النفايات والمنتجات من أصل ينتقون التي لم تعد مربحة ، حصلت على أكثر عدوانية حول الحصول على زيادات في الأسعار ، وتسارع و لدينا جهود تطوير المنتجات الجديدة. منتجات جديدة الأمر دائما على أعلى الأسعار. ونتيجة لهذه التدابير ، وكنا قادرين على أكثر من تعويض الكثير من هذه الزيادات في أسعار السلع الأساسية.

استراتيجيتنا لا يزال هو نفسه. لدينا لتوفير قيمة مضافة ، ومنتجات عالية الجودة للعملاء الحق بأسعار تنافسية.

لقد تحدثتم أيضا عن الأسواق الصينية المتباينة ، التي تتراوح بين نهاية منخفضة التكلفة المنخفضة الجودة ، وتنافسوا على الشركات المحلية بشكل رئيسي ، إلى نهاية عالية التكلفة عالية الجودة حيث الشركات الدولية والمحلية المتنافسة. مدى تأثيره الكبير من الشركات المحلية التي على أعلى حد من قطع غيار السيارات في السوق وأنت بدأت ترى علامات الشركات المحلية التي من شأنها أن تكون قادرة على المنافسة في السوق العالمية؟

انها فقط مسألة وقت قبل الشركات المحلية أجزاء تصبح لاعبا كبيرا في الأسواق العالمية. مع كل يوم يمر ، فإن الشركات الصينية كمجموعة الحصول على أفضل من حيث التكنولوجيا والجودة. وبطبيعة الحال ، لديهم مزايا التكلفة كبيرة على المنافسين في البلدان التي تقوم بتصنيع التكلفة العالية.

الصينية أجزاء الشركات التي تبيع بالفعل قدرا كبيرا إلى ما بعد البيع في الولايات المتحدة وأماكن أخرى ، ولكن يتم إجراء هذه المبيعات تستند في المقام الأول على السعر ، وليس على الجودة أو التكنولوجيا. من حيث المنتجات المعدات الأصلية ، وسوف نرى الصين أول أجزاء الشركات تلعب دورا أكبر على الصعيد العالمي في قطاع المركبات التجارية. في الصين ، ما يقرب من 98 في المئة من الشاحنات و 92 في المئة من محركات الديزل تلك السلطة منها بواسطة شركات محلية بحتة. وبالإضافة إلى حقيقة أن الأسواق المحلية لهذه المنتجات هي التي تنمو بسرعة ، ان الصين سوف تصدير ما يصل الى مليون سيارة في عام 2008 ، ونصف أو أكثر من التي تكون الشاحنات. وهذه الشاحنات مغادرة البلاد فإنها تترك مع الأجزاء التي تقوم بها الشركات المحلية. وبهذه الطريقة ، وأتوقع الموردين الصينيين لصانعي الشاحنات والحافلات للبدء في تحقيق تقدم حقيقي في الأسواق العالمية في المستقبل القريب جدا.

الجزء سيارات الركاب في الصين هي قصة مختلفة. يتم إجراء ما يقرب من 70 في المئة من السيارات المصنوعة في الصين من قبل الشركات الأجنبية المستثمرة واستخدام التكنولوجيا التي تم تطويرها في أماكن أخرى. سوف الموردين الصينيين إلى هذا الجزء يستغرق وقتا أطول لجعل وجودها محسوسا في الأسواق العالمية نتيجة لذلك.

زيادة مبيعات السيارات 17.07 في المئة في النصف الأول من عام 2008 ، وفقا لكام (الجمعية الصينية لصانعي السيارات) أرقام. هذا هو رقم صحي جدا ولكن لا يزال هبوطي على نمو 22،26 ٪ في السوق في عام 2007 ويبدو أن الإشارة إلى التباطؤ العام لسوق السيارات. هذا التباطؤ هو مؤقت أو هل تعتقد أن سوق السيارات فى الصين تدخل فترة طويلة الأجل للنمو أكثر اعتدالا؟ أيضا مع تباطؤ النمو وزيادة المنافسة في نفس الوقت ، ما رأيك في من سقوط سيكون في الفضاء تصنيع السيارات؟

بادئ ذي بدء ، وقانون الأعداد الكبيرة تملي أنه من الأسهل أن ينمو بأكثر من 20 في المئة سنويا في السوق عندما 2400000 سيارة في السنة ، كما كان في 2002 ، مما كانت عليه عندما كانت السوق يقترب من 10 مليون سيارة سنويا اعتبارا هي عليه اليوم. لهذا السبب وحده ، سيكون صدمت إذا كانت السوق ككل ينمو بنسبة 20 في المئة أو أكثر في أي سنة في المستقبل. ومع ذلك ، فإن السوق في الصين لا يزال بعيدا عن المشبعة ، وأتوقع أن نرى معدلات نمو مضاعفة أرقام لعدد من السنوات للمضي قدما. انها بسيطة جدا -- أكثر من أن اقتصاد الصين ينمو ، وأكثر وسائل النقل التي ستكون مطلوبة لنقل الناس والبضائع في جميع أنحاء البلاد.

لأن السوق الصين يتباطأ ، تلك الشركات التي لا أفضل وظيفة تصميم وتطوير المنتجات لسوق الصين سيكون الفائزين. وبالإضافة إلى الاجتماع أذواق المستهلك الصيني والاحتياجات الوظيفية ، وسوف تحتاج لتناسب سيارات الجيب المستهلك الصينى. ببساطة جلب نماذج في الصين التي تم تصميمها في أماكن أخرى لن العمل ، والقدرة على تحمل التكاليف ستكون عاملا أساسيا. نتوقع قدرا كبيرا من تداعيات في السنوات القادمة حيث ان بعض الشركات القيام بعمل كبير على طول هذه الخطوط ، وغيرها النضال.

قلت مؤخرا غرفة التجارة الأمريكية لتناول طعام الغداء في سنغافورة أن الابتكار سيكونان "الكبير المقبل مفاجأة" للخروج من الصين. يمكنك توضيح ذلك؟ ما هو الابتكار القيادة -- التكلفة على سبيل المثال ، التطبيقات الجديدة -- وماذا لديك معظم القطاعات المحتملة للصين لمفاجأة؟

الابتكار تحدث عند الجمع بين حاجة السوق التي لم تتحقق مع الكثير من الناس الذكية. في الصين ، وحاجة السوق التي لم تتحقق في هذه اللحظة هو الحاجة للحصول على المنتجات بأسعار معقولة. ومن الواضح أن هناك الكثير من الناس الذكية في الصين ، وبالتالي فإن الظروف مواتية للابتكار أن يحدث.

مثال واحد -- ال 400 مليون أو حتى الصينية التي دخل الفرد يزيد على 7000 $ يمكن أن تحمل لشراء الكمبيوتر المحمول ذاتها التي لديك ، ولكن بسبب انخفاض تكلفة وجهة نظرهم ، انهم يفضلون عدم دفع ما دفعته. (في كتابي ، وأنا يكرس فصلا كاملا لهذه الظاهرة التي اعتقد هو المفتاح الذي يفتح أسرار وفيما يتعلق الطريقة التي يعمل بها سوق الصين. ببساطة ، عندما تنظر في مشروع قانون الصينية يوان 100 ، ويرون ما يعادل 100 $ بيل) وغيرها من 900 مليون شخص في الصين ، التي نصيب الفرد من الدخل فقط 500 $ ، وفهم ويريدون الوصول إلى السلطة من جهاز الكمبيوتر وشبكة الإنترنت ، لكنهم ببساطة لا يستطيعون دفع أي شيء قريب من السعر الغربية.

ونتيجة لذلك ، 1300000000 أعقاب الصينية في كل يوم ومحاولة لجعل استخدام كل ما أرخص وأكثر بأسعار معقولة. وبالمناسبة ، فإن هذا لا يعني فقط التكاليف والأرباح نفرك من أصل منتج. ويعني أيضا تصميم المنتجات لجعلها أفضل وأكثر ملاءمة وأسهل للاستخدام. هذه الحملة لا هوادة فيها على بذل المزيد من المنتجات بأسعار معقولة ودفع عجلة الابتكار في الصين. وقد كتب كلايتون كريستيانسن ، وهو أستاذ مدرسة هارفارد للأعمال ، حول "التكنولوجيات المدمرة" التي تغيرت المناظر الطبيعية التنافسية في صناعة واحدة تلو الأخرى في الولايات المتحدة. القوات في العمل هي نفس أولئك الذين يعملون الآن في الصين. أوصي كتابه ، الحل المبتكر ، لتحسين فهم الإطار النظري لهذه الظاهرة ، وكيف أنها سوف تلعب بها في الصين.

والابتكار في الصين خفض في جميع الصناعات. على سبيل المثال ، تتوقع لينوفو لتصميم أجهزة الكمبيوتر 400 $. في السيارات ، تويوتا بريوس الهجين يجعل في الصين التي تبيع لل260000 يوان. تشانغآن ، إحدى الشركات الصينية ، يجعل الهجين التي تبيع لمدة تقل عن 150000 يوان. وغني عن ذلك.