بوش يواصل عمله تطوير وتصنيع لاحقة من بطاريات الليثيوم ايون للسيارات والشركة التقريب محفظتها من المنتجات للمحركات الهجينة والكهربائية. بدأت بينالي الشارقة LiMotive المحدودة ، مشروعها المشترك مع شريك لها الكورية سامسونج المكانية ، عملياتها في 1 سبتمبر 2008. رئيس قسم نظم البنزين ، وولف ، هينينج Scheider قال : "نحن المورد الأول والسيارات فقط مع مشروع مشترك لتطوير بطاريات أيونات الليثيوم للمتطلبات المعقدة للسيارات" ، وفي عام 2011 ، بوش وسامسونج تنوي البدء إنتاج أنظمة البطارية. "بصرف النظر عن الكفاءات الأساسية بوش في مجال تكنولوجيا السيارات والمكانية سامسونج الدراية في ليثيوم أيون التكنولوجيا ، والشركتان استثمار ما بين 300 و 400 مليون دولار في هذا المجال في السنوات الخمس المقبلة" ، ويضيف Scheider. بطاريات الليثيوم ايون هي التكنولوجيا الرئيسية لاستخدام المحركات الكهربائية في المركبات. لأكثر من 30 عاما حتى الآن ، وقد تم العمل على بوشالتكنولوجيات محرك rical للسيارات -- وهذا يعني أن الشركة يمكنها الاعتماد على خبرة شاملة في البطارية ، ومحرك كهربائي ، وإدارة الفرامل ، وكذلك في إدارة المحرك والتحكم في النقل. وبالإضافة إلى ذلك ، أقامت الشركة بالفعل مجموعة واسعة من المكونات ، بما في ذلك المحركات الكهربائية القوية ، والالكترونيات والكهرباء اللازمة ، والعاصمة / العاصمة المحولات. بوش التركيز الرئيسي هو مفهوم الهجين متوازية ، والتي وحدات مكونات يمكن تخصيصها لتتناسب مع متطلبات مصنعي المعدات الأصلية الفردية ونماذجها. بوش بالفعل أول أوامرها لكل من البنزين والديزل الهجينة. وبالاضافة الى مفاهيم هجينة معتدلة وقوية ، كما يقدم بوش ابسط الطرق لبدء وقف تكنولوجيات مبتكرة واستعادة الطاقة عن طريق الكبح المولد ، كما تسمح هذه المفاهيم أيضا إلى إجراء تخفيضات كبيرة CO2. داخل الفريق بوش ، من خبرة حوالي 370 زميلة من مجموعة واسعة من الشعب غير مجمعة في مشروع "مختلطة"انها ، والذي يهدف لتطوير وتسويق محركات الهجين والكهربائية. ويشارك كذلك 40 شركاء في تطوير وتسويق من المهندسين batteries.Bosch ليثيوم أيون الصدد الجمع بين محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي في هجينة أو تعمل بالكهرباء كحل مؤقت. ومع ذلك ، فإن التعقيد التقني لهذا الحل هو كبير ، كما هو وزنا إضافيا يخلق. مفهوم واحد مع منظور طويل الأجل هو "موسع نطاق ،" لأنه يحتوي على محرك الاحتراق الداخلي الذي يخدم فقط لشحن البطارية ، وليس لمحرك السيارة نفسها ، وهذا يعني أن هناك أقل من "تكرار" التكنولوجيا على متن الطائرة. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا المفهوم يسمح بحتة تعمل بالطاقة الكهربائية القيادة لمسافات متوسطة. وبفضل القوة التي ألقاها في محرك الاحتراق ، مجموعتها greater.The هو الهدف الطويل الأجل هو محض القيادة كهربائيا تعمل بالطاقة ، وهذا يجعل منذ عديمة الانبعاثات القيادة ممكن. نضج السوق من هذه الكهربائيةسوف icles زيادة كمهندسين تنجح في تحسين كثافة الطاقة وقوة تكنولوجيا البطاريات ، وكما السائقين تصبح أكثر استعدادا لقبول تتراوح ما بين 100 و 200 كيلومترا بين تغذى تركيبة stops.In مع المحركات الكهربائية والهجينة البنزين ينبعث CO2 25 في المئة أقل من محركات البنزين والديزل الهجينة التقليدية 20 في المئة أقل من نظيراتها التقليدية. "من بين السيارات 91000000 جديدة لنقل الركاب والشاحنات الخفيفة في جميع أنحاء العالم في عام 2015 ، فإننا نتوقع أن أكثر من ثلاثة في المئة وسيتم السيارات الهجينة والكهربائية ،' Scheider يقول. ومع ذلك ، قد تختلف هذه النسبة كثيرا ، اعتمادا على المتطلبات التشريعية المقبلة والتقدم في تكنولوجيا البطاريات. هذه الأرقام تبين بوضوح أن محرك الاحتراق سيكون شكل محرك المهيمنة على مدى السنوات ال 20 المقبلة. واضاف "في المستقبل ، ومع ذلك ، ومتطلبات الشعب تنقل الأفراد سوف تحدد محرك الأقراص الذي يختارونه" ، كما يقول Scheider. في التجمعات السكانية والمدن الضخمة ، على سبيل المثال ،يمكن استغلالها لتر من السيارات الكهربائية إلى أقصى حد. عندما يتعلق الأمر المسافات المتوسطة ، والمفاهيم مع موسع نطاق معنى. من ناحية أخرى ، وإدخال تحسينات مستمرة لمحركات الديزل والبنزين ، مع ارتفاع أدائها إلى جانب استهلاك مواتية ، يعني أنها ستبقى تكنولوجيا الاختيار لفترة طويلة عندما يتعلق الأمر إلى مسافات أطول.