وتباطؤ مفاجئ في مبيعات السيارات في الصين والهند يهدد انكماش في سوق السيارات العالمي هذا العام ، واعدا أوقاتا أصعب لصناعة متوكئا على البلدين الأكثر سكانا لالتقاط الركود في الغرب.

في وقت مبكر من هذا العام ، قد تم صناعة المديرين التنفيذيين متفائل بأن الطلب في أسواق السيارات في العالم وثاني أكبر 11th من شأنه أن تهمة المقبلة ، على الرغم من تداعيات نشر من أزمة الائتمان في الولايات المتحدة.

ولكن قد اشتعلت التضخم الذي يقوده ارتفاع تكاليف الوقود ، والمشاكل الاقتصادية الأخرى مع استهلاك سيارة أسرع بكثير مما كان متوقعا. في تموز / يوليو ، ارتفعت مبيعات السيارات في الصين 6.8 في المئة عن العام السابق وهو أبطأ معدل في عامين ، بينما تراجعت المبيعات في الهند للمرة الاولى في نحو ثلاث سنوات.

وبينما تعمل وقود ازدهار أسعار السلع وزيادة المبيعات بشكل أسرع من المتوقع في روسيا الموارد الغنية ، والبرازيل والشرق الأوسط ، الذي لم يكن كافيا للتعويض عن تكافح الطلب تقريبا في كل مكان آخر.

"ان الصين ما يقرب من ثلاثة أضعاف حجم سوق السيارات الروسية حتى للحد من كل 1 في المئة في المبيعات الصينية تحتاج إلى ارتفاع 3 في المئة من الروس لتعويض ذلك" ، قال آدم جوناس محلل سوق السيارات في مورغان ستانلي.

"أما الآن ، والبرازيل وروسيا تساعد على التخفيف من آثار الصدمة ولكن لدينا المنقحة لا تزال توقعاتنا بانخفاض النمو العالمي على مدار العام."

مورغان ستانلي تتوقع مبيعات السيارات العالمية إلى انخفاض 0،3 في المئة هذا العام الى 58.1 مليون سيارة بعد التنبؤ توسيع 3،5 في المئة في بداية السنة.

ان الصين ما زالت تشكل جزءا كبيرا من زيادة المبيعات ورؤساء اقتصادها للعام السادس على التوالي من نمو مزدوج الرقم ، ولكن مع الكثير من الراحة في هذه السوق ، يتم تعيين لتكثيف المنافسة بنفس السرعة.
 
في علامة من علامات العصر ، مازدا موتور كورب الأسبوع الماضي مبيعات النصف توقعاتها في مشروع بيع السيارات الصغيرة الصينية ، واعترف انه قد حددت هدفها مرتفعة للغاية.

ستاندرد اند بورز يقول ارتفاع المنافسة بين شركات صناعة السيارات في دول البريك -- البرازيل وروسيا والهند والصين -- هي بالفعل بداية لتخفيف الربحية.

في غضون سنوات قليلة ، تحولت الصين الى واحدة من أهم أسواق السيارات والأكثر قدرة على المنافسة من واحدة من الأكثر ربحا ، وحتى اقتراح روسيا ، حيث ارتفعت مبيعات السيارات الأجنبية 40 في المئة في تموز / يوليو ، يمكن أن تذهب قريبا في طريق مماثل.

إيجاد ذلك التوازن

لا يمكن التنبؤ بها وتيرة النمو يؤكد أهمية وجود محفظة متوازنة الإقليمية -- شيء أن جميع اللاعبين الكبار تعمل على.

"نحن بحاجة إلى أن نضع في الاعتبار أن الأسواق لا بريك دائما ما تكون قوية" ، وقال ميتسو كينوشيتا ، نائب الرئيس التنفيذي في شركة تويوتا موتور كورب للصحفيين الاسبوع الماضي.

على أساس مبيعات النصف الأول من العام ، في العالم ثلاث شركات صناعة السيارات مثل تويوتا وجنرال موتورز وفولكس واجن ، تعتمد على أسواق أميركا الشمالية واليابانية والأوروبية الناضجة ، باستثناء روسيا ، لمدة تصل الى الثلثين من مجموع مبيعاتها.

للنمو سريعة ، والتعرض بشكل كبير للأسواق بريك الأسرع نموا ، وخاصة الصين ، لا يزال مفتاح -- مزيج تفضل أن جنرال موتورز وهيونداي موتور وفولكسفاجن.

في أمريكا الشمالية والمشاكل المالية العامة جانبا ، وجنرال موتورز هي قوة هائلة في الأسواق بريك ، لتحتل المرتبة الأولى في روسيا والصين والثالث في البرازيل.
 
فولكس واجن في المرتبة الثانية في كل من البرازيل والصين ولئن كان لديها خطط لتعزيز المبيعات بسرعة في روسيا.

تويوتا لم تحرز تقدما في الهند والبرازيل ، في حين أنه هو No.3 الآن في الصين ، حيث ارتفع من خمس سنوات في أي مكان تقريبا. شركة هيونداي في كوريا الجنوبية ويعود الفضل في صناعة السيارات في العالم خامس أكبر إلى وجودها الكبير في الصين والهند وروسيا.

لكن محللين يقولون ان السباق الحقيقي يكمن في المستقبل.

معظم السيارات التي تباع في البرازيل والهند هي من مجموعة متنوعة المنخفضة نهاية -- سيارات مثل رينو / ق داسيا 'ضرب لوغان النموذجي -- أن معظم شركات صناعة السيارات لا تزال الأعلى لم يكن لديك.

"من المهم جدا أن يكون دخول سيارة على مستوى التنافس في الأسواق الناشئة" ، وقال جوناس مورغان ستانلي.

وتابع "كل العلامات التجارية الكبرى يخرج مع' المقاتلين لوغان 'على مدى العامين المقبلين أو نحو ذلك."

المنافسين نابعة من الداخل كما ستعزز ، مع شركة تاتا موتورز في الهند بسبب إطلاق نانو أرخص سيارة في العالم ، الشهر المقبل.

تويوتا ، من جانبها ، قالت انها ستبدأ انتاج سيارة جديدة للمبتدئين ، في الهند في 2010 والبرازيل في 2011. وهذا وضعه وراء جنرال موتورز ، والتي قالت الاسبوع الماضي انها ستطلق سيارة جديدة صغيرة في الهند العام المقبل ، تهدف في المقام الأول إلى الأسواق الناشئة.

بعد ان الحق في الانتاج ليست سوى جزء من المعادلة.

وتوزيع الصلبة وشبكة مبيعات بنفس الدرجة من الأهمية ، وهذا يعني أول ميزة المحرك -- مثل فيات في البرازيل وماروتي سوزوكي في الهند -- من الصعب للقضاء.

واضاف "هذا يأخذ معظم الوقت ، وانها جزء من السبب في أن شركات صناعة السيارات اليابانية الاخرق في أمريكا اللاتينية" ، وقال يو محلل السيارات تاتسو يوشيدا.

آسيا يحمل الرئيسية على المدى القصير

وينطبق نفس الشىء بالنسبة لآسيا.

هيمنت على السوق اليابانية في جنوب شرق آسيا منذ عقود والتي يبدو من المستبعد أن يكون للطعن في أي وقت قريب.

واضاف "لقد حصلت على أفضل الخدمات اللوجستية وتكلفة النقل عموما ، وتجزئة الملف الشخصي أفضل للبيئة عالية التكلفة وقود" ، وقال تيم أرمسترونغ ، وهو مدير في مؤسسة جلوبال انسايت.

في حين لاحظت ارمسترونغ لم يكن هناك صيغة واحدة للفوز في الأسواق النامية ، وقال ان من المرجح اليابانية لديها ميزة على المدى القصير نظرا لأن الكثير من النمو الحالي كان يحدث في آسيا.

وقال "كل النمو العالمي يأتي أساسا من آسيا وروسيا ، حيث اليابانية في وضع جيد. كمجموعة ، وانهم ربما قوية جدا."