مركبات يشبه الصندوق فائدة في المناطق الحضرية وبتأييد قوي في العديد من البلدان الآسيوية ، وكانت موجودة منذ سنوات عديدة. والموضوع هو بداية ببطء للقبض على في الولايات المتحدة وأوروبا -- الموارد الخارجة عن الميزانية المطعوم وحققت بعض التقدم ، وفورد فليكس يبدو أن تخبط ومكعب نيسان القادم تأمل فى توسيع مجال آخر -- ولكن حتى الآن أكثر من الإدخالات وكانت كل نسبيا صغيرة الحجم. هوندا الرائدة ، بينما تقاسم الكثير من حيث يبدو ، هو أمر أكبر من حجمها ، من الداخل والخارج. سواء كان ذلك يساعد على وضعه في فئة مختلفة ومقبولة على نطاق واسع أكثر أو الهلاك إلى حالة منبوذة هو السؤال عن بعض الجدل. للوهلة الأولى التجريبية 2009 ليس شيئا جديدا أو فتحا ، ولكن نظرة متفحصة يكشف بعض الصفات المثيرة للاهتمام. شكله الأساسي هو اثنين من صناديق مستطيلة الشكل مرصوفة بعناية ، مثل رؤية الطفل في حافلة مدرسية. بعض حواف مشطوب ومصبغة ضخمة جدا إعطاء نظرة التجريبية الحديثة ، ولكن الشكل هو بالتأكيد لا روح فيه. بيد أنه ،مجموعة معينة شكل كبير لتحقيق أقصى قدر من المساحة الداخلية في ذات أبعاد خارجية. والكبر متناقض جدا سيارة الدفع الرباعي هذه تشبه يجعل لفضول مزيج من التعامل والتطبيق العملي ، ولكن القليل تلهم الثقة في الطرق الوعرة أو القدرة على السحب. ويمكن إرجاع جزء من يشعر أقل من واثق من الطيار 250hp بدلا من فقر الدم (183kW) 3.5L محرك V6. بالتأكيد فإن القوة تكون كافية إذا مدعومة الرقم عزم دوران كبير مناسب ، ولكن هذا المحرك يحتاج إلى نسج في 4،000-5،000 دورة في الدقيقة قبل أن يشعر بأنه في القيام بأي عمل حقيقي ، وبحلول ذلك الوقت انها ذهبت الماضي وهو يحتسي والشرب ، والإلتهام وقود مباشرة إلى الأزيز ذلك. مشاهدة قياس الوقود الاقتصاد في ظل تسارع معتدل الى الثابت أو في الوقت الذي تسير على تل منحدر يؤدي بشكل روتيني في تقييمات النطاق (78-47L/100km) 3 - 5mpg -- بالكاد تمشيا مع صورة 'صناعة السيارات الخضراء' هوندا. تم تصنيف الذروة في عزم الدوران على قدم ملهم - 253 £ (342Nm) في دورة في الدقيقة على 4800 النبيلة ، ومع ذلك ، فإن تناول المزدوجة المرحلة متعددةد توقيت الصمام المتغير ورفع يبقي أكثر من 90 ٪ من هذا تحريف بين 2000 دورة في الدقيقة و 6000. أي شخص مطلع على ديناميكيات القيادة لأسطول فان تديرها 15 - الركاب هو مألوف مع تلك للطيار -- مما يدفع أكبر مما هو عليه ، على الرغم من أنه من المستغرب الحدائق بسهولة. فإنه يتوقف بشكل جيد ، ودون الحاجة إلى قوة هائلة على دواسة الفرامل. خلال المناورات المفاجئة التي يشعر بالأمان وتتألف ، على الرغم من انه بالتأكيد لن يفوز أي مكافآت الأداء. دفع الطيار الصلب ، وسوف يعرض في عدد من الصفات معالجة المزعجة مثل المقود وهائلة لفة الجسم -- كلا نموذجي من السيارات رباعية الدفع وعمليات الانتقال واسع. وانتقاصا واحد المتبقية من البنزين V6 هو افتقارها إلى الكفاءة في هذا الطلب -- لدينا حول بلدة متوسط تراجعت كثيرا في خفض سن المراهقة ونادرا ما صعد فوق 20mpg (11.8L/100km) حتى على الطريق مفتوحة. كفاءة المخاوف جانبا ، والرائد هو بارعون في هدفه على الأرجح -- التي تحل محل حافلة صغيرة إلى حد ما مع أقل البغيضة بتطفلم النقل. ارتفاع منخفض ركوب جنبا إلى جنب مع وضع الجلوس طويل القامة يجعل لموقف الشاحنات مثل قيادة السيارة مع إدخال مثل والخروج. وهذا الجمع بين الاستئناف المحتمل لكثير من الناس ، لأن ذلك هو بالضبط ما يفترض من الانتقال لتقديم -- أفضل ما في العالمين سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان للناس أن عرض المزيد من السيارات كأدوات أو الضروريات من كمواضيع للشهوة ، والعشق أو أداء المدقع. ولكن إذا كان يتم التعامل مع طيارا مثل أنه من المفترض أن يعامل -- وهذا هو ، على سيارة كبيرة جدا تتسع لثمانية (في بعض التشكيلات) ، وغرفة للكلاب ، معدات بعض أو قيمتها شهر واحد من محلات البقالة -- ثم معظم سوف تجد لها تعليق على ما يرام ضبطها وهذا تجهيزه تماما انه مع المحرك قادر لكن غير ملهم. حتى مع كل ثمانية على متن الطائرة ، السيارة تفتخر الطبقة الرائدة 20،8 قدم مكعب من مساحة التخزين الخلفية ، بما في ذلك 2.8 بن قدم مكعب أرضية أخفى. هذه الأرقام ترتفع إلى 47.7/87.0 قدم مكعب مع واحد أو مطوية الصفوف الخلفية على حد سواء.ه ، الطيار ملامح الداخلية لطيف في الغالب مع الحد الأدنى من الديكور أو الزينة. على نموذجنا إكس قرب دخول المستوى ، وفدان من البلاستيك بيج أخلط مع متر من القماش البيج لخلق نوع من شرنقة ملامح. لهجات تجنيب الأسود والكروم ، مثل وسهلا بكم في تفكيك blandness الداخلية ، ولكن بشكل مستقل رتيبا. الجلوس في السخاء ومريحة ، على الرغم من نقص في جانب ، ويعزز الفخذ للسائق. الصف الثاني هو الجلوس فسيح مثل الجبهة ، ولكن أفضل محفوظة الصف الثالث مقاعد للأطفال. مركز كبير لوحة المفاتيح ومسند ذراع مجال توفير وافرة مساحة التخزين داخل المقصورة العادية وتحت كبير الخبز مربع مثل انزلاق الباب الذي يغطي حاملات أكواب عندما لا تكون قيد الاستعمال. ويمكن للمساحة واسعة بين السائق والراكب في المقعد الأمامي يكون قليلا عزل ، وخاصة على الرحلات الطويلة. ضجيج الطائرة منخفضة جدا ، مما يجعل لركوب هادئة ومريحة ، وتوفير خلفية جيدة عن نظام ستيريو عادي خلاف ذلك. وحفرة غير نفعية بحتة ، وعلى الرغم من أن بيئة العمل جيدة بشكل عام -- هوندا مرة أخرى قدم المقود ، شعور رائع ، وهناك الكثير من حاملات أكواب صحيح الحجم -- تصميم تفتقر بشكل ملحوظ ، حتى بالمقارنة مع العديد من السيارات القديمة سوف تجد ، مثل جيب غراند شيروكي. ولكن دعونا نواجه الأمر -- التجريبية من الصعب وصفه بأنه خيار الجمالية. انها تفتقر الى الصلابة وحشي لاند كروزر تويوتا والمهارة لمعظم مداخل الألمانية في مجال الدفع الرباعي. وبالمثل أنها تفتقر إلى الأشكال الجريئة وجوه مشرقة -- متوهج ولكن -- من العروض الأمريكية ، مثل جي ام سي يوكون أو فورد إكسبيديشن. الطيار ، في هذا الصدد على الأقل ، في فئة خاصة بها. وهذا ليس بالضرورة أمرا سيئا -- مرة واحدة تحصل عليه في الماضي افتقارها للنداء البصرية ، الطيار هو جيد الصنع ، وسيارة سهلة القيادة ومفيدة. جنبا إلى جنب مع سعره المنخفض ومساحة واسعة ، وهناك سيارات قليلة في السوق التي يمكن أن تقدم الأسرة بوصفها الأداة المساعدة قدر هذه السيارة.إذا كنت فين تجاوز النماذج دخول المستوى بأسعار أقل من 30،000 $ في نهاية الأعلى للنطاق الذي فرش وصولا ضد 40000 $ ، سيارات قليلة في العرض فئة نفس تركيبة من حجم ومعدات للسعر. هذا هو المكان هوندا اختارت حصة خارج أراضيها -- وليس كما معظم فرض أو المكررة أو أكثر حتى أكثرها كفاءة ، بل على تقديم أكبر قدر من القيمة ، وأنها تقوم بعمل رائع لتحقيق. من المؤسف أن مجرد أنهم ركزوا على أن هدف واحد فقط لذلك. ذلك هو مرشد هوندا كبيرة جدا للعب مع السيارة الحديثة فائدة الحضرية مربع ، أم أنها صغيرة جدا وأضعفت جدا للعب في فئة سيارات الدفع الرباعي ذات الحجم الكامل؟ الجواب القصير هو قليلا من على حد سواء. الجواب طويل هو أنه في الواقع مفيدة من المستغرب ، سهلة لمحرك السيارة الذي يوفر تجربة كثير من الناس وسوف نقدر لأكثر الأسعار لا تستطيع تحمله.