لكثير من الصينيين ، فقد أصبح الاستهلاك القوة الدافعة لثورتهم. انها حياة أو بيان ان المصنعين المحليين والأجانب تريد أن تسمع في السوق الأسرع نموا في العالم. ملكية السيارات في ارتفاع. ارتفعت مبيعات سيارات الركاب من 750000 وحدة في عام 2001 إلى 1.2 مليون في 2002 ثم تضاعف تقريبا الى 2.1 مليون في 2003. وفقا لنشرة ومقرها بكين لصناعة السيارات ، وتوالت 2300000 سيارة من خطوط التجميع الصينية في عام 2004 مما يجعل رابع أكبر منتج في العالم. بحلول عام 2010 ، ومن المتوقع أن تصبح في العالم رقم 2 منتج بعد الولايات المتحدة.

الرغبة في الاستهلاك هو ما كل شيء. والصينيون شراء أحلامهم ، وليس في الأروقة أو ، ولكن في صالات العرض والمعارض. التسميات هي بالطبع لغة أي ثقافة المستهلك وبالنسبة للعديد من الماركات الصينية labelscar ، سواء الأجنبية وvarietyare نسيج صوفي من الأسهل تحديد أسماء من نائب رئيس مجلس الدولة والمستشارين الدولة أو الأباطرة القتلى : هوندا (Fengtian) ، مازدا (Mazida) وأودي (Aodi) ، مرسيدس بنز (Benchi) ، على سبيل المثال لا الحصر.

أول انزلقت من خط التجميع في 1950s ، ولكن بعد الظهر و. صولا إلى أوائل 1980s ، سيارات الركاب الخاصة مثل سيارات ليموزين 'العلم الاحمر' كانت النخبة الحاكمة في الصين يقودها سائقين ولكن بمجرد الصينية يمكن شراء سيارات خاصة بهم ، كان هناك عودة إلى الوراء. بحلول أوائل 1990s ، كانت واحدة مليون سيارة المتداول خارج خطوط الجمعية سنويا. مع انضمام الصين الى منظمة التجارة العالمية في ديسمبر 2001 ، وتحولت صناعة صفحة. وكانت شركات تصنيع الخارجية حريصة على الاستيلاء على قطعة من السوق الأسرع نموا في العالم. ومن أهم اللاعبين الاجانب ومقرها الولايات المتحدة جنرال موتورز وبي إم دبليو ومرسيدس وتويوتا موتورز اليابانية العملاقة للسيارات وهوندا. في مارس 2003 ، وقعت سيارة مرسيدس € 450000000 بريليانس صفقة محركات ، صانع الصين أكبر شاحنة صغيرة.