جنرال موتورز وفورد موتور في ورطة ، ولكن مشاكلهم تبدو صغيرة مقارنة مع كرايسلر ، وهي شركة متشبثة ارتباطا وثيقا الشاحنات الخفيفة ، وهذا يعني بيك آب ، الميني فان والمرافق رياضة -- سيارات جيب للغاية. تلك الأسواق هي في تدهور خطير. بخلاف تامر إصدارات دودج تشالنجر كوبيه ، كرايسلر "جديدة" أخرى نموذجا لهذا الخريف هو لاقط رام المحسنة. هذا شاحنة كبيرة هو وسيلة جيدة ، ولكن من غير المرجح أن المسألة كثيرا في هذا السوق.

وكانت مبيعات كرايسلر في يونيو بانخفاض 28 ٪ عن العام الماضي ، وكانت حصة السوق بنسبة 9.9 ٪ مقابل 12.6 ٪ في يونيو 2007. هذا يونيو الماضي ، كانت شركة جنرال موتورز وفورد موتور من 8 ٪ و 18.5 ٪ على التوالي. في غضون ستة أشهر ، كرايسلر إيقاف 22 ٪ مقابل تراجع 16 ٪ لجنرال موتورز وفورد 14 ٪ لل.

في حين أن جنرال موتورز وفورد وتتسابق لتحويل سياراتهم أصغر الأوروبي لإنتاج أمريكا الشمالية -- إضافة أو ربما حتى السيارات الصغيرة أكثر الكورية في حالة جنرال موتورز -- كرايسلر لا يملك الموارد الأجنبية المماثلة. فورد والاستفادة من الأرباح من أوروبا والبرازيل للمساعدة في تعويض جزء صغير من خسائره من أمريكا ؛ جنرال موتورز هو جعل المال في البرازيل والصين.

لقد سمعت تكهنات حول كرايسلر ببيع سيارة جيب ، ولكن هذا هو الشركة الأكثر رصيدا قيما ، ومع أسعار الوقود اليوم ، فإن كرايسلر لا يدركون قيمة الحد الأقصى من بيع جيب. سيربيروس كابيتال مانجمنت ، صاحب الأغلبية الجديدة كرايسلر لا يملك وعاء من الذهب ويمتلك الكثير من المشاكل الأخرى أيضا. كرايسلر المديرين التنفيذيين يصرون على أن لديها تمويل كاف وأن عمليات إعادة الهيكلة في الموعد المحدد ، ولكن أجد من الصعب تصديق ذلك.

أعلنت الشركة مجرد جولة أخرى من تسريح العمال ذوي الياقات البيضاء ، وقال انه اعتبارا من 1 أغسطس ، فإنه لم تعد تقدم عقود الإيجار للمركبات الخاصة. التجار لا تزال حرة لترتيب عقود الإيجار من المقرضين الآخرين ، ولكن هذه ليست علامة جيدة في السوق اليوم السيارات المتعثر. نسمع أيضا أن كرايسلر يجب إعادة تمويل بسرعة 10 مليار دولار في رأس المال العامل ، وبأسعار فائدة كبيرة ، لشركة تمويل لها.

الجانب الآخر لهذا : يبدو أن الكوارث تأتي بشكل طبيعي لكرايسلر.

اليوم اعتبرت انفراجة في تصميم السيارات الحديثة ، وكانت كرايسلر نماذج تدفق الهواء ، وتبسيط المركبات الأولى ، التي بدأت في 1930s ، تتخبط ثم ضخمة.

أتذكر مرة في 1950s عندما كرايسلر قررت أن المطلوبين سيارات مع سقوف عالية بما فيه الكفاية أن يتمكنوا من ارتداء قبعاتهم داخل السيارة. وكانت هذه كارثة أخرى لكرايسلر ، وشركات أخرى كانوا في طريقهم لفترة أطول ، أقل وعلى نطاق أوسع. وعانت الشركة مرة أخرى في أزمة أخرى عام 1960 ، عندما كبار المسؤولين التنفيذيين ، وحتى الرئيس ، الذين القي القبض عليهم أخذ عمولات من الموردين.

عند نقطة واحدة في أوائل 1960s ، انخفضت حصة كرايسلر في السوق إلى 7 ٪ ، وللحظة وجيزة ، والنباتات المتسلقة للسيارات كرايسلر الأمريكية مبيع. في أواخر 1970s ، وحصلت الشركة في الكثير من المتاعب التي تحتاجها ضمانات القروض الاتحادية للمساعدة على ضمان بقائها.

فلماذا لا يزال كرايسلر هنا؟

الجواب السريع : في كل مرة كان هناك انتعاش المجيدة.

إنشاء مصممي كرايسلر عندما القصير ، والسيارات عالية من منتصف 1950s لم تبع ، أروع ، أطول ، أكثر السيارات الكبيرة ذات الزعانف حولها. بنيت كرايسلر ثم عندما جاء إلى السيارات الصغيرة رائج ، سيارات جيدة للوقت ، مثل بليموث الشجاع 1960 ، وبعد سنوات قليلة ، والبركودة الرياضية. لسنوات ، وكان من الرائع الميل - 6 المحرك ، وفي 1970s بيعت الأفق بليموث ودودج اومي ، ومؤخرا أكثر من ذلك ، بي تي كروزر.

في العقود الأخيرة ، ساعد الخالدون صناعة السيارات ، مثل إياكوكا لي وروبرت لوتز ، قيادة الشركة من خلال الأوقات الصعبة. جلبت كرايسلر ميني فان الحديثة إلى السوق في 1980s ، وانها وضعت للتحويل مرة أخرى في شوارعنا بعد توقف بناء الآخرين لهم. كرايسلر جيب تحولت أيضا ، وهو ما حصل في اقتناء السيارات الاميركية في عام 1987 ، إلى نجاح كبير.

ذلك ما يمكن أن يحدث لكرايسلر الآن؟

الخيال واحد هو التحول المفاجئ. السعر المتوسط الوطني من البنزين وتراجع أقل بقليل من 4 دولارات للغالون الواحد ، وربما سوف يستمر في الانخفاض. مع انخفاض أسعار الوقود ، والميني فان والشاحنات كرايسلر رام تشتعل مرة أخرى ، والمشترين لا يستطيعون الحصول على ما يكفي من سيارات السيدان وسيم 300 كرايسلر ، والتي ستقوم الشركة إعادة تصميم في غضون سنوات قليلة. أيضا جزء من هذه الرؤية : إن سيارات كرايسلر تحصل على القليل من الشركات المصنعة في آسيا تصبح ساخنة وسيارات هوندا. هذا الحلم ليس من المرجح أن يحدث.

بغض النظر عن أسعار الغاز حيث الاتجاه ، والأنظمة الاتحادية ميلا لكل غالون بحلول عام 2015 سيكون صعبا لكرايسلر للوفاء ، وسيكون من سنوات عديدة قبل أي مورد الصينية أن نبني سيارة جيدة بما يكفي لتحقيق النجاح في الولايات المتحدة وسيارة صغيرة يأتي في صفقة مع نيسان -- حسنا ، ومن الصعب معرفة ما اذا كان يمكن ان يحدث فارقا كبيرا في حظوظ شركة كرايسلر.

ربما جديدة لي إياكوكا ينشأ ويلهم الشركة لبناء المنتجات الجديدة والمثيرة ، يحفز الجمهور لشرائها والحكومة للمساعدة في أي طريقة ممكنة. كما أنه من الصعب أن نتصور أن يحدث شيء من هذا القبيل.

وهناك احتمال آخر : شخص يشتري آخر كرايسلر. الآن أن يجعل الشعور. الشعور العام هو أن سيربيروس كرايسلر مالك (دايملر في ألمانيا ، المالك السابق ، لا يزال 20 ٪) ستبيع كرايسلر إذا كان يمكن القيام بذلك من دون خسارة الكثير. في الواقع ، لا أستطيع معرفة سيربيروس كم دفعت فعلا ، بدولارات حقيقية ، لكرايسلر ، ولكن أظن أن اليوم المشتري يمكن انتزاع كرايسلر لمجرد بضعة مليارات من الدولارات.

الكثير من الاميركيين هذا النوع من المال ، ومنهم من قد ترغب في أن تمتلك شركة السيارات. هيك ، بيل جيتس فقط استثمرت في اوتوناتيون ، ومجموعة لبيع السيارات. وقال إنه ربما تريد الشركة المصنعة للسيارات للذهاب معها. كيرك كيركوريان هو شراء حصص في شركة فورد. ربما يتمكن من التحول إلى كرايسلر ، الذي حاول مرة واحدة للحصول على. أو لماذا لا تشتري على حد سواء؟

ولعل آخر لصناعة السيارات بناء امبراطورية ، مثل نيسان / رينو أو شركة تاتا موتورز تريد شريكا الأمريكية. ويمكن ضخ السيولة النقدية والتكنولوجيا تجعل من الممكن لشركة كرايسلر لصناعة سيارات صغيرة جديدة هنا.

بينما محرر بلدي يضحك في وجهي ، وأنا أقول لا تزال هناك الملياردير هناك مع ابنة أو حفيدة قال انه يريد ان اسم السيارة بعد. نعم ، وأنا في انتظار بيتسي كرايسلر.

الامور لا تبدو جيدة لكرايسلر ، ولكن رأيت أن البقاء على قيد الحياة ما هو أسوأ ، وربما مرة أخرى.