سونغ جيانغ ، الصين -- يهز رأسه علامة للموسيقى الديسكو البراقة من أصل تسعة متحدثين سيارته ، تشانغ Linsen يتأرجح لامعة ، هامر H2 أسود من أصل غيتس شركته وعلى الطريق إلى أربع حارات واسعة.

تشغيل تسليم حلق رأسه عن كثب ، وتشانغ بفحص جلد مكاتب الضواحي الراقية والفيلات التي كانت قبل عقد من الزمن مجرد رقعة من الأراضي الزراعية خارج شنغهاي. إلى يساره هو سيدان الأزرق الملكي مع زوجين وطفل ، في أمامه يجري بسائق امرأة شابة وحيد في شاحنة صغيرة.

"في الصين ، وحجم المسائل" ، ويقول تشانغ ، مؤسس 44 عاما) من وسائل الإعلام والرسوم البيانية شركة تصميم. "الناس تريد أن يكون لها السيارة التي يظهر قبالة وضعهم في المجتمع. لا أحد يريد أن يشتري صغيرة".

تشانغ القبضات عجلات هامر له ، ودعا "hanma" أو "حصان شرسة" باللغة الصينية ، ويضرب التسريع.

ملكية السيارات في الصين تشهد اليوم توسعا هائلا ، وانها ليست السيارات فحسب ، بل أيضا السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات والشاحنات وغيرها من الجولات التي تستهلك الكثير من الغاز. من جهة اخرى هبطت في العالم ، من شعبية هذه السيارات وكما وارتفعت تكاليف استيراد النفط. ولكن في الصين ، ارتفع عدد سيارات الدفع الرباعي التي تباع 43 في المئة مايو مقارنة مع العام السابق ، وسيارات السيدان ذات الحجم الكامل وبنسبة 15 في المئة. والواقع أن طلب الصين على الغاز الكثير من سبب الارتفاع المفاجئ في أسعار النفط العالمية.

وتمثل الصين وحدها حوالي 40 في المئة من الزيادة في العالم الاخيرة في الطلب على النفط ، من خلال حرق مرتين كما هو الحال الآن بكثير كما فعلت قبل عقد من الزمن. قبل خمسة عشر عاما ، كان هناك تقريبا أي السيارات الخاصة في البلاد. بحلول نهاية العام الماضي ، قد بلغ عدد 15200000.
 
وهناك الآن أكثر Buicks -- الموقرة ، قارب مثل السيارات الفاخرة الأميركية في السنوات الماضية -- التي تباع في الصين مما كان عليه في الولايات المتحدة. وقد كان الطلب على الهامر قوية لدرجة أنه ابتداء من هذا العام ، المستهلكين الصينيين من شراء سيارة عسكرية مماثلة على غرار المفترس دعا في أكثر من 25 وكلاء جديدة.

ولا يقتصر الطلب القوي على النفط ولكن الصين وسياراتها. ومنذ ذلك الحين مجموعة استثمارية بقيادة المحامي نيويورك ومصرفي نيو هيفن ، كونيتيكت ، جاء مع فكرة استخدام النفط للإضاءة ولاية بنسلفانيا في 1880s ، وقد النفط عنصرا أساسيا في العصر الصناعي. انه وقود السفن والطائرات والسيارات ، ويذهب الى أسفلت الطريق ، ووقود التدفئة المنزلية ، ومواد التشحيم البلاستيك والبتروكيماويات.

الولايات المتحدة في العالم واحد اكبر مستهلك للنفط ، وحرق من خلال أكثر من 20 مليون برميل يوميا العام الماضي. هذا العام ، واستخدام الولايات المتحدة تسير على الطريق الصحيح إلى انخفاض أكثر في 25 سنة ، نتيجة لارتفاع أسعار الوقود وتباطؤ الاقتصاد. ومع ذلك ، ينتج عن واحد من كل ثمانية برميل من النفط في العالم ينتهي في نهاية المطاف في خزان وقود سيارة أمريكية أو شاحنة.

الطلب في كثير من البلدان النامية ، وفي الوقت ذاته ، يتسارع بسبب انتشار أنماط الحياة من الطبقة المتوسطة والسياسات الشعبوية التي تدعم الوقود للحفاظ على رخيصة.

الحكومة الهندية ، على سبيل المثال ، سوف تنفق 24.5 مليار دولار هذا العام على دعم أسعار المنتجات النفطية. وهذا بعد أن تم تحجيم الدعم مرة أخرى في يونيو ، مما اثار اعمال شغب على مدى تكلفة وقود الديزل ، الذي يغذي معظم السيارات في البلاد ، والمنتجات النفطية الأخرى. "ارتفاع اسعار الوقود في الشهر الماضي لم تفعل شيئا يذكر لارتفاع الطلب على الديزل رطب" ، وقال سيما ديساي ، المحلل في مجموعة أوراسيا. الهنود هم الذين يدفعون نحو 3.60 دولار للغالون من الديزل ، أقل بكثير من أسعار السوق ، والطلب ما زال ينمو بمعدل سنوي يزيد على 20 في المئة.

البلدان المنتجة للنفط ، بل هي أكثر سخاء لسكانها. في فنزويلا ، وتكاليف البنزين 12 سنتا للغالون. في إيران ، ويكلف 41 سنتا. في المملكة العربية السعودية ، يكلف 47 سنتا ، في روسيا ، 3،90 $.

كل هذا النمو هو أكثر من تعويض حفظ التدابير المتخذة في الولايات المتحدة وأوروبا والدول الصناعية الأخرى. هذا العام ، فإن استهلاك مجتمعة من الصين والهند وروسيا والشرق الأوسط زيادة 4،4 في المئة وتجاوز لأول مرة أن للولايات المتحدة ، وفقا لوكالة الطاقة الدولية.

لمخططي الطاقة في العالم الصناعي ، وهذا هو السخرية القاسية ، التي جاءت بعد جهود متضافرة من قبل المستهلكين والمشرعين على توجيه الاستهلاك نحو الانخفاض. إذا استمرت الصين في زيادة استخدامها للنفط في وتيرة بمعدل 6-7 في المئة سنويا ، كما كان الحال منذ 1990 ، فإنه سوف تستهلك الكثير من مثل الولايات المتحدة في أكثر من 20 عاما.

الصين شعيرات في انتقاد استخدام المتنامي للنفط ، مشيرا إلى أن نصيب الفرد من أنه سيبقى جزء صغير من استهلاك الولايات المتحدة لعدة عقود قادمة. وعلاوة على ذلك ، تعتمد جميع الدول الصناعية على استخدام النفط الثقيل لأنها وضعت. لماذا يجب أن يعاقب ونحن ، اسأل الصينية ، على حضوركم في وقت متأخر إلى اللعبة؟

في حين أن عددا من العوامل تساهم في ارتفاع الطلب في الصين ، بما في ذلك التنمية الصناعية السريعة واكتناز من جانب الحكومة لضمان امدادات كافية لدورة الالعاب الاولمبية هذا الصيف في بكين ، ومن السيارات التي لديها أكبر الأثر.

لكن على الرغم من هذه الزيادة المذهلة في سيارات الركاب ، قد اشترى أقل من 4 في المئة من 1.3 مليار نسمة في البلاد بالفعل واحدة. حيث ان الولايات المتحدة كانت في عام 1915.

"يتأثر سوق الطاقة في العالم كله من قبل هذا البلد بالفعل ، هل لك أن تتخيل عندما نصل الى 50 شخصا من أصل كل 1000 في الصين امتلاك السيارات؟" طلب فريدهيلم إنجلر ، مدير التصميم لشركة جنرال موتورز وشانغهاي لصناعة السيارات في مشروع مشترك مختبر الهندسة والتصميم في الصين.

للجيل السابق ، امتلاك سيارة كانت مقاطعة قلة محظوظة -- تلك في الحكومة ، ورؤساء الشركات المملوكة للدولة وآخرين في مناصب السلطة.

ولكن ابتداء من عام 2000 ، بدأت الصين لتعزيز الاستهلاك بقوة إلى توازنها الموجهة نحو التصدير ، والاقتصاد البيضاء الساخنة. إنشاء تسنغ بى يان ، الذي كان آنذاك مدير لجنة التخطيط الوطنية ، وقائمة من الاشياء يجب تشجيع المواطن العادي على شراء. على رأس تلك القائمة والسيارات.

قد بسطت إجراءات بكين لشراء السيارات ، وتخفيض الضرائب على المبيعات وتحسين توافر القروض المصرفية. وشجعت الحكومات المحلية لبناء المزيد من المناطق وقوف السيارات. حظرت والدراجات على بعض أكبر الشوارع. وأنها وضعت على بعد آلاف الأميال من اللمعان ، ومتعددة لين الفائقة السرعة في جميع أنحاء البلاد.

في غضون ذلك ، تم الاحتفاظ الغاز رخيصة بشكل مصطنع. وحتى بعد أن تم رفع الدعم جزئيا في الشهر الماضي ، للغالون الواحد من الغاز في الصين تكاليف 3،40 $ فقط ، أقل بكثير من أسعار السوق.

بعض المدن الصينية تعزيز فعلا سيارات أكبر ومربي الحيوانات للمساعدة في تعزيز صورة أكثر "نمينغ" ، أو حضارية ، والمجتمع الحديث.

مدينة داليان الساحلية في الشمال ، وعاصمة مقاطعة هونان ، وتشانغشا ، وشنتشن ، وعبر الحدود من هونج كونج ، والعديد من المدن الأخرى حظر السيارات ذات المحركات الأصغر حجما من 1 لتر من دخول downtowns على أساس أن تلك السيارات القديمة والقذرة. بعض البلديات الأخرى من الحظر السيارات الصغيرة السريعة ، مدعيا السيارات صغيرة جدا لدرجة أنها قد تعرض للخطر أصحابها عندما تسير بسرعة عالية. الحكومات المحلية الأخرى واحدة من أصحاب السيارات الصغيرة لرسوم خاصة -- "توسيع قدرة حركة" أو "صيانة الطرق والجسور" الرسوم -- التي يمكن تشغيلها 150 $ إلى 1500 $.

في عام 2006 ، عندما صدر في الصين مؤخرا "خطة مدتها خمس سنوات ،" خريطة الطريق الوطنية من الأولويات ، وتشكيل حكومة وحديثا وعيا بيئيا المركزية بدأت لتشجيع الحكومات المحلية لإزالة أية عوائق أمام المستهلكين لشراء ومصنعين لانتاج السيارات الصغيرة. لكن لم يتم تشريع من شأنه أن يتطلب من الحكومات المحلية على تنقيح ممارساتها القديمة التي لا تزال معلقة ، والتغيير البطيء.

أثر سياسات الصين السيارة الرسمية هو الأكثر وضوحا في مركز تصنيع ودونغ قوان ، متاهة من الطرق ومواقف السيارات القريبة من الحدود الجنوبية للبلاد في قلب دلتا نهر اللؤلؤ. لكل المقيمين في دونغقوان 1000 ، 520 لديهم سيارات -- وهي أعلى نسبة في البلاد ونحو 15 مرة في المتوسط.

موزعة على 952 كيلومتر مربع من المجمعات الصناعية والمجمعات السكنية ، قد يكون دونغقوان أقرب شيء إلى إحدى ضواحي واشنطن على غرار فى الصين. مع عدم وجود نظام مترو الانفاق المحلي ، والنقص في سيارات الأجرة والحافلات مع طرق محدودة ، ودونغ قوان في 7 مليون نسمة في كثير من الأحيان أي وسيلة للالتفاف حول دون سيارة.

للمساعدة في شراء سيارات السكان ، وعرضت الحكومة حوافز مالية عديدة. في عام 2007 ، عملت في المدينة مع البنوك المحلية للسماح للمستهلكين لوضع الصفر إلى أسفل والحصول على قرض السيارة. موظفو الخدمة المدنية تلقي إعانات سخية لاستخدام سياراتهم الخاصة لمهام رسمية ، مما دفع الاندفاع على شراء السيارات من قبل العاملين في الحكومة المحلية. دونغقوان كما أمرت مشغلي أماكن انتظار السيارات للحد من الرسوم الشهرية بنصف سعر السوق في المدن المجاورة.

وقد تم كل هذا انباء طيبة بالنسبة للJiangming فنغ ، 28 عاما ، الذي يملك شركة صغيرة لبيع المسامير والبراغي والكرات وأجهزة أخرى إلى المخازن. في وقت سابق من هذا الشهر في دونغقوان ، وكان فنغ في الوكالة تراخت تسوق سيارة لسيارة جديدة لاستكمال واحد كان لديه لمدة خمس سنوات.

في عام 1998 في سن ال 17 ، وصل فنغ الى هنا من مقاطعة هونان ليجرب حظه كعامل في العديد من المصانع التصديرية التي تم الافتتاح. انه يتذكر ان كان منقط المنطقة مع القرى الصغيرة والتي كانت معبأة في الشوارع الترابية مع الدراجات. آنذاك ، وقال : لم يكن أحد يعلم سيارة. في هذه الأيام ، وعدد قليل من أصدقائه لا.

ركض فنغ أصابعه على طول لامعة ، وبراون بأربعة أبواب سيدان بويك اكسل في امامة وضربة رأس بسعر 22000 دولار تقريبا ملصقا. وتفقد وفتحة السقف ، والمصابيح الأمامية من خارج الكبيرة ، الداخلية والجلود جميع.

وقال فنغ عندما سمع لأول مرة عن الزيادة في أسعار الوقود في الصين ، وقال انه أعطى فكرة أصغر سيارة بضع ثوان من التفكير -- ويستبعد ذلك. "إذا كنت ترغب في الذهاب لعب الغولف أو صيد الأسماك ، وانها ليست مريحة للغاية" ، قال.

وضع بائع شيه بن : "سيارة صغيرة هي للأشخاص الذين يعانون مشاكل مالية أو إذا كانوا يريدون ذلك عن طريق سيارة اضافية لاعطاء بناتهم وزوجاتهم أو صديقاتهم للذهاب شراء المواد الغذائية".

ومؤخرا ، في غضون سنوات قليلة ، كانت شركات صناعة السيارات تراهن على أن مستقبل سوق السيارات الصينية كانت في السيارات الصغيرة التي يمكن أن المناورة بسهولة في أزقة ضيقة من مدنها القديمة. ثم اكتشف لديهم هوس في أذواق المستهلكين الصينيين.

العديد من اصحاب السيارات ، وحتى أولئك الذين هم أقل من الطبقة المتوسطة ، تريده أن يظهر الغنية بما فيه الكفاية لسيارة بسائق. وهذا يعني غرفة اضافية لاصحاب في العمق. ونتيجة لذلك ، حتى السيارات الكبيرة في الصين تميل الى ان تكون الثالثة من الأقدام أو أكثر أطول من نظرائهم الأميركيين.

هذا يساعد على تفسير لماذا سيارات فسيح ، مثل سانتانا فولكس واجن -- سيدان الأسرة على أساس باسات هذا هو البلد الأكثر مبيعا السيارات -- أودي A6 ، هوندا أوديسي ، ومختلف النماذج بويك تبلي بلاء حسنا حتى في الصين.

في الصين ، ويرتبط مع بويك فسيح صون يات صن ، والد الدولة الصينية الحديثة ، وتشو ان لاى ، واحد قادة الصين الأكثر احتراما. كلاهما يستخدم لركوب حولها في Buicks الأسود الكلاسيكي. إعلانات بويك في الصين هذه الأيام إضافة لمسة عصرية ، يصور اثنين من رجال الأعمال طويل القامة في إعطاء كل الدعاوى الأخرى عالية الأطفال دون سن الخامسة كما لو كانت قد أغلقت مجرد صفقة تجارية الحلو.

وثمة عامل آخر يدفع بيع السيارات الاكبر في الصين هو ظهور السريع للضواحي. والرومانسية وكثير من هذه المدن التابعة إصدارات كيف الصينية تصور الولايات المتحدة ودول غربية أخرى ، غنية مع فيلا واسعة ومرائب لسيارتين ، سلسلة متاجر الكبيرة مربع ، ومراكز التسوق والحدائق قطاع المكاتب.

تشاي يونغ بينغ ، وهو متخصص في مجال الطاقة مع البنك الآسيوي للتنمية ، مخاوف من الصينيين يشترون في نمط الحياة الاميركية : "منزلا كبيرا ، كبيرا تكييف الهواء ، والطرق الكبيرة" مقارنة مع مستواه المرتفع في بناء الطرق ، وضعت وسائل النقل العامة ببطء.

لتشجيع الصينيين على الذهاب الخضراء ، جنرال موتورز ، الذي احتل المركز الأول لمبيعات سيارات الركاب في الصين في كل سنة من السنوات الثلاث الماضية ، تستعد لسوق السيارات الهجينة أو السيارات التي تعمل على الوقود البديل.

تشانغ لا يتوقع المستهلكين الصينيين لتغيير سيارتهم لشراء العادات. "الاقتصاد في استهلاك الوقود وربما كان آخر شيء نظرة الصينية" ، وقال تشانغ بينما كان يقود سيارته في جميع أنحاء ضواحي شنغهاي في هامر له. وقال انه ليس قلقا حول ملء خزان وحتى بعد أن خفضت الحكومة الدعم النفط الشهر الماضي ، ورفع أسعار الغاز نحو 18 في المئة.

اشترى تشانغ همر في عام 2006 ، على طلب خاص من الولايات المتحدة. وهي تكلفة له 220،000 $ ، بما في ذلك الشحن الضخمة ورسوم الاستيراد. "انه يشعر وكأنه سيارة الرجل ،" قال.

وفي الشهر الماضي ، على انه واثنين من اصدقائه في موقع على شبكة الانترنت أعلن تشكيل ناد هامر في شنغهاي. بعض أصحاب 20 أخرى بالبريد الإلكتروني له في غضون أيام. وكان من بينهم رجال أعمال عديدة أخرى ، بل أيضا قيام رؤساء مناجم الفحم من المقاطعات الداخلية وثلاث نساء في 30s الذين هم اصدقاء وشراء هامر H3s متطابقة.

وقال تشانغ انه وأعضاء النادي الأخرى كانت تتحدث عن تنظيم رحلات على الطرق الوعرة ، وربما في المناطق الجبلية من مقاطعة سيتشوان للمساعدة في جهود إعادة الإعمار في المناطق الأكثر تضررا من جراء الزلزال الذي وقع مؤخرا. الآن ، ومع ذلك ، قال تشانغ انه سعيد فقط باستخدام سيارته لزيارة الأصدقاء ، المبحرة في طول 17 ميلا للغالون الواحد على شبكة الصين المتنامية من الطرق السريعة.