تشعر بالقلق من احتمالات الكبر، الحكومة المركزية الصينية هو مما يزيد من صعوبة لشركات صناعة السيارات المحلية الخاصة بتشكيل جديد من المشاريع المشتركة مع الشركات الدولية.

الخاسرين هم أصغر شركات صناعة السيارات الصينية التي نأمل أن تتنافس مع منافسيهم الكبيرة المملوكة للدولة. بعض شركات صناعة السيارات الأجنبية التي هي المتأخرين بالصين--مثل ساب-كما قد يكون ضحية هذه السياسة.

قبل عام 1978، خططت الحكومة الصينية كل التفاصيل للاقتصاد، حرفيا إملاء كل شركة المنتجات والأسعار.

الحكومة لم تعد توجه الاقتصاد محكم كما كان من قبل. إلا أنها ما زالت ترغب بتدعيم صناعة السيارات المحلية التي يوجد بها عشرات اللاعبين-وهو أنها تحابي الشركات المملوكة للدولة على منافسيه الخاصة.

في عام 2010، فشلت شركة سيتشوان تينجزونج الثقيلة الصناعية الآلية لصانع معدات بناء خاصة، الحصول على موافقة الحكومة لخطتها الرامية إلى شراء هامر العلامة التجارية "جنرال موتورز".

والآن منقذو المحتملين لساب-ثلاثي للشركات الصينية-وقد واجهت مشاكل.

في حزيران/يونيه، أطلقت مجموعة تاجر الخاصة بانغ دا السيارات شركة للتجارة وتشجيانغ Youngman Lotus شركة لصناعة السيارات وشركة السيارات هاوتاي محاولة لماركة السويدية.

ولكن الصين الاقتصادية التخطيط وكالة مركزية التنمية الوطنية، ولجنة الإصلاح، حثهم على التفكير مرتين في العطاء.

منذ ذلك الحين قد رضخت هاوتاي، ولكن Youngman ودا بانغ لا تزال حريصة على الاستثمار في ساب وإنتاج سياراتها في الصين.

كيف يحتمل أن تكون Youngman ودا بانغ للحصول على الضوء الأخضر من الحكومة لهذه الصفقة المقترحة مع ساب؟الاحتمالات ضئيلة، حيث تتحرك الحكومة للحد من إدخالات جديدة في قطاع السيارات المحلي.

هذا الشهر، وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في الصين قد القواعد الجديدة المقترحة لدخول القطاع ركاب السيارة. والقواعد المقترحة، الشركات الوحيدة التي قد "وصلت إلى مستوى معين وتطوير قدرات الإنتاج المطلوبة والشروط" يجيز لإنتاج السيارات في الصين.

على النقيض من ذلك، فإن الحكومة سوف تبسيط الإجراءات المتعلقة بالسيارات الرئيسية في الصين لتوسيع مشاريع خاصة بهم.

ماذا يعني هذا لصناعة السيارات؟ حسنا، أنه يعني المجموعات الكبيرة من السيارات المملوكة للدولة بما في ذلك Changan، شركة سايك موتور وشركة مجموعة فولكس الصين سيسمح بمواصلة التوسع السريع.

ولكن صناعة السيارات الخاصة الصغيرة مثل هاوتاي و Youngman سوف يواجه معركة شاقة. لشركات مثل "دا بانغ"-التي ليس لها تجربة إنتاج السيارات-الباب أمام قطاع السيارات المحلية ويبدو أن تكون مغلقة.

القواعد الجديدة أيضا سيؤثر على شركات صناعة السيارات الأجنبية مثل رينو، سوبارو وجاغوار لاند روفر، لم تنته بعد بالإنتاج في الصين. على الأرجح، سيكون لها ازدواج مع الشركات الصينية المملوكة للدولة الكبرى لتحقيق الإنتاج المحلي.

بل أنها أفضل عدم إضاعة الوقت بذلك. الباب أمام قطاع السيارات المربحة في الصين بدأت سوينغ مغلقة.