وحذر الرئيس التنفيذي لشركة فيات سيرجيو مارتشيوني مؤخرا أن صناعة السيارات العالمية ينبغي أن نقلل من تهديد الصادرات من الصين.

لن يكون طويلاً، وأشار، قبل أن نرى سيارات صنع في الصين من جميع أنحاء العالم. وقال مارتشيوني "حتى لو افترضنا الصين لتصدير 10 في المائة فقط من أنها تنتج، والمخاطر التي نواجهها في أسواقنا المنزل هائلة،".

شركات صناعة السيارات التي سوف تؤدي حملة التصدير في الصين؟ الجواب قد مفاجأة لكم.

في أوقات مختلفة، وقد أعلنت عدة شركات السيارات الصينية المحلية بما فيها بيد وجميع كيري رغبتهم في الدخول إلى سوق الولايات المتحدة. ولكن بغض النظر عن مشاهدة عرضية في معرض السيارات في ديترويت، لقد اختار الأسواق مثل البرازيل وروسيا الناشئة.

وسئل يين تونجياو، الرئيس "السيارة تشيري"، مؤخرا مدى سرعة السيارات الصينية ستكون مستعدة للمنافسة على الصعيد العالمي. وقال "منذ عشرات السنين،" ذو وجه مستقيم.

وهذا الحق، وأكدت يين، ربع قرن.

وبطبيعة الحال قد يضخم يين المتواضع. ولكن لماذا هو إنذار السبر مارتشيوني أجراس بينما يين تقول أنها ستكون سنوات عديدة قبل أن السيارات الصينية على استعداد؟

ولعل يين ومارتشيوني كلاهما حق--ولكن لأسباب مختلفة. وتعتقد يين عن حق أن الماركات الصينية ليست مستعدة للأسواق الناضجة مثل أوروبا والولايات المتحدة، بينما تركز مارتشيوني على الضغوط التي لا مفر منها للإفراط في الصيد.

يين يعرف أن صناعة السيارات الصينية مثل كيري، وجميع وسور الصين العظيم يتمتع طفرة صادرات هذا العام، مع شحنات الخارج زيادة 50 بالمئة على أساس سنوي من خلال تموز/يوليه.

بل أنه يتفهم أيضا جعل السيارات التي تصدرها شركات السيارات الصينية رخيصة وبأسعار زهيدة. متوسط سعر سيارة شحن من الصين هي دولاراً 6,500. ويتم شراء هذه السيارات بالعملاء مع جيوب الضحلة بحثاً عن مطية وظيفية للحصول عليها من النقطة ألف إلى "النقطة باء المبيعات" تتركز في البلدان المنخفضة الدخل، مثل الجزائر، وسوريا، والبرازيل وشيلي، وروسيا، وإيران، وفيتنام وإندونيسيا.

سوى نسبة ضئيلة من الصادرات-بضعة آلاف السيارات-هي كل ما في طريقهم إلى الأسواق المتقدمة مثل أستراليا، وإيطاليا، والمملكة المتحدة

في الأسبوع الماضي، على سبيل المثال، أعلنت جميع خطط لتصدير سيارات الركاب إلى المملكة المتحدة (انظر القصة ذات الصلة في هذه النشرة). ومع ذلك، حجم الصادرات من المحتمل أن يكون صغيراً.

صناعة السيارات الصينية لا تزال ضعيفة جداً على المنافسة في أوروبا أو أمريكا. أنهم يفتقرون إلى علامات تجارية قوية، ولديهم أي شبكات الخدمة وأجزاء، ولديهم سمعة سيئة للسلامة والجودة. أنها ستكون كثيرة، سنوات عديدة قبل أن السيارات الصينية مجهزة للتنافس مع يجعل أفضل في العالم.

الأمر كذلك، كيف لشرح مارتشيوني الإنذار؟ على الأرجح، رئيس شركة فيات لليس خوفاً من الماركات الصينية، بل أنه يتفهم ما سيحدث عندما الصين تنتج مركبات كثيرة جداً.

ووفقا للاقتصاد، وكالة التخطيط الأعلى في الصين، الصين يمكن أن لديها القدرة على بناء 40 مليون سيارة سنوياً بحلول عام 2020. الأربعين مليون. وتقول الوكالة الطلب المتوقع أن يكون حوالي 30 مليون وحدة،.

وبعبارة أخرى، يمكن أن تكون الطاقة الزائدة المحتملة في الصين تساوي تقريبا إلى سوق الولايات المتحدة بأكمله.

القصة يحصل على أكثر إثارة للاهتمام عندما يدرك الكثير من القدرة الإنتاجية الزائدة في الصين يمكن أن ينتمي إلى المشاريع المشتركة الدولية العاملة في الصين--شركات مثل فولكس فاجن وجنرال موتورز ونيسان، وشركة هيونداي وبيجو.

ماذا يحدث إذا كان يفوق قدرة الصين الطلب؟ شركات صناعة السيارات العالمية سوف ابحث عن أسواق تفريغ جردها الصينية الزائدة.

الفعل صادرات "شانغهاي جنرال موتورز" عشرات الآلاف من "شيفروليه تبحر". الاستثماري لهوندا في قوانغدونغ صادرات السيارات إلى أوروبا. وقالت بيجو وفولفو أنها تخطط لتصدير من الصين، جداً.

مرة واحدة في براثن شركات صناعة السيارات العالمية لتصدير الضغوط، سيسرع من الزخم. ستصبح الصين مصنع السيارة للعالم، ويوكل الماركات الصينية لتطوير الأسواق والعلامات التجارية العالمية للبلدان الغنية.

النقابات والسياسيين، وبطبيعة الحال، سوف تعمل على وقف التدفق. ولكن اتجاه التيار لا لبس فيه. وهذا هو تحديداً النوع من "الخطر الهائل" مارتشيوني الحواس.

هو مايكل دان رئيس دان وشركاه، اﻻستثمار مقرها هونج كونج شركة اﻻستشارية متخصصة في أسواق السيارات في آسيا.