في نهاية الشهر الماضي، الموافقة على قرار الفاو فولكسفاغن بتغيير نسبة امتلاك الأسهم في فايس وسائل الإعلام. الصين فولكس فاجن ما فتئت تسعى إلى تغيير القيمة في مشروع مشترك مع مجموعة فولكس مرات عديدة الآن، مع أحدث محاولة تبذل أثناء الافتتاح حفل بناء مصنعها فوشان. وافق الفريق الفاو أن تسفر عن 9 في المئة أسهمها لشركة فولكس فاجن الفرعية ماركة أودى. رئيس مجلس إدارة شركة فولكس فاجن مارتن وينتيركورن بحث هذه القضية مع المسؤولين التنفيذيين من وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات.

قبل أن المخزون فاو فولكسفاجن، خضع زميل المشروع المشترك شانغهاي جنرال موتورز إعادة تقييم مماثلة، مع SAIC زيادة حصتها من ملكية من 50 في المئة إلى 51 في المئة والسيطرة على الأغلبية. وكان الحدث الأول من نوعه للمشاريع المشتركة الصينية الأجنبية يقيدا. في مقابل النقل، دفعت سايك 84.5 مليون دولار إلى الصين موتورز العامة. افتتحت الشركتين لاحقاً بالاشتراك مع شركة استثمارية في هونغ كونغ للمساعدة في مواصلة خطة كيفية تطوير في أسواق شرق آسيا وجنوب شرق آسيا.

يجري ثاني أكبر مشروع مشترك لشركة فولكس فاجن في السوق الصيني، ما هي أسباب حفز إعادة تقييم فاو-فولكس فاجن؟ Gasgoo.com (الصين) قد أجرت دراسة لمعرفة الأجوبة.

ويولي 9 في المئة سيطرة الملكية على مدى أودى بدلاً من شركة فولكس فاجن كنتيجة مباشرة للأداء المتميز للعلامات التجارية الفاخرة في البلد. هذه الخطوة دلالة واضحة أيضا لخطط المشروع المشترك أودى.

ووفقا للتقارير الأخيرة، قدمت جميع الأطراف المشاركة في النقل بالفعل موادها إلى السلطات الحكومية ذات الصلة. بعد اكتمال النقل، التحكم الفاو 51 في المئة الشركة، بينما شركة فولكس فاجن وأودى سوف يعقد 30 في المائة و 9 في المائة على التوالي. ورغم أن لم النقل للحصول على الموافقة الرسمية، 84 في المائة المجيبين على الاستقصاء نعتقد أنه سوف يذهب من خلال.

وشهدت فاو-فولكس فاجن عائدة إلى 22 مليار يوان (.43b دولار 3) في العام الماضي، التي تشكل ثلث الإيرادات العالمية الصانع الألماني. ليس من مصلحة فولكسفاجن التخلي عن السوق الصيني بسبب سياسات الحكومة فيما يتعلق بالمشاريع المشتركة.


من ناحية أخرى، 9 في المئة الأسهم فاو فولكسفاجن تصل قيمتها إلى حوالي 1.98 مليار يوان (دولار 308. م 4). لماذا ستكون الفاو مستعدة إلى مفترق على جزء كبير من أرباحها؟ لبعض، الفاو يحظى بتأييد فولكسفاجن عبر هذه الخطوة.

العلاقة بين الطرفين الصيني والأجنبي في مشاريع مشتركة معقدة للغاية. في وقت سابق في تاريخها 20 عاماً، الفاو للسيطرة على المشروع المشترك كان حوالي 60 في المائة، مهما كان قليلاً إلى أي رأي فيما يتعلق بالمنتجات والتكنولوجيا والإدارة. إذا أرادت شركة فولكس فاجن لزيادة حصتها الملكية، قد الفاو خيار سوى لتحريك جانبا.

على خفض الخسائر المحتملة، باعت شركة فولكس فاجن جزء من السيارات للمشروع المشترك عمليات جزء. الأسعار التي تقدمها شركة فولكس فاجن كانت أعلى بكثير من متوسط الصناعة، مع الفاو أن لديه خيار سوى قبول.

في الوقت الحاضر، شهدت المنافسة بين المشاريع المشتركة الصينية اثنين فولكسفاجن مع SAIC والفاو أن تكون مفيدة للفريق ككل. مع التهديد بنقل التكنولوجيات والمنتجات إلى منافس لها كورقة مساومة، صلاحية فولكسفاجن لإقناع مجموعة الفاو على اتباع خط به خلال المناقشات. بالنظر إلى هذا النقل الأكثر حداثة، من الواضح أن ميزان القوى في المشاريع المشتركة الصينية الأجنبية ما زالت بعيدة عن المساواة. وبالمثل، يحمل فولكسفاجن سلطة مشابهة في "فولكسفاجن شانغهاي"، على الرغم من عقد سوى 40 في المائة من حصة المسيطر في هذا المشروع المشترك.

في أعقاب الأزمة المالية العالمية، أصبح فاو-فولكس فاجن هدف كبير لشركة فولكس فاجن للمديرين التنفيذيين الأوروبية أن الهدف منه هو عند النظر فيها خفض التكاليف. مهما أقنعت مبيعات قوية من المشروع المشترك شركة فولكس فاجن لأهميته، الفاو لم يكن الرقائق العديد من على الطاولة عند الجلوس إلى طاولة المفاوضات مع شريكها.