عقب إصدار سياسات لإدارة المركبات الحكومة الإنفاق من جانب "الحزب الشيوعي الصيني"، السوق للسيارات الرسمية، التي تمثل ما يقرب من 100 مليار يوان (.59b دولار 15)، وقد أصبح مركز الاهتمام لخبراء صناعة السيارات. تفضيل بسياسة المركبات العلامة التجارية الخاصة أصبح موضوعا ساخنا. سوف السياسة تكون ما يلزم الحكومة بنجاح الترويج لمركبات العلامة التجارية الخاصة بها، وما هي الآثار فإنه سيكون على السوق ككل؟ Gasgoo.com (الصيني) أجرى مسحا لمدة أسبوع واحد على هذه الأسئلة بغية إيجاد الجواب.

ووفقا للمسح، دعم معظم الخبراء صوت لقرار الحكومة بمنح معاملة تفضيلية مركبات العلامة التجارية الخاصة بها عندما يتعلق الأمر باختيار السيارات الرسمية. أغلبية واضحة تأمل في رؤية الحكومة وضع دعمهم الواضح وراء مركبات العلامة التجارية الخاصة بها، ولكن أيضا يقر بأن ما يسمى السياسات التفضيلية للحكومة خطوة كبيرة في المساعدة في تعزيز صورة العلامات التجارية الخاصة بها.

ردا على سؤال حول ما إذا كان يجب على الحكومة أن تجعل مركبات العلامة التجارية الخاصة أجاب المركز في سيارة رسمية شراء الخطط، ساحقة 89 في المائة من المجيبين على نعم، مع 6 في المائة فقط يعارضان الفكرة. التشريعات التي تم إعلانها مؤخرا ستسمح بالسياسات التفضيلية عندما حفز هيئات الحكومة اشترت مركبات العلامة التجارية الخاصة بها، بهدف تعزيز الصناعة المحلية. التشريع غير واضح فيما يتعلق بما قاله السياسات التفضيلية، تعني في الواقع. هناك بعض الذين يذهبون الآن كما تنص التشريعات خطوة إلى الوراء من سياسات المبكر أعلن بين عامي 2009 و 2010، الذي أعطى تعليمات واضحة بشأن كم عدد المركبات العلامة التجارية الخاصة بها ينبغي أن تكون في خدمة.

وعلق أحد الردود المجهولة أن الجهود الرامية إلى الحصول على مزيد الخاصة كانت مركبات العلامة التجارية في الخدمة الرسمية وهينة. حين 2009 التشريعات المتعلقة بكيفية حفز الصناعة أظهرت دعمها القوى لزيادة عدد السيارات الخاصة العلامة التجارية المستخدمة كسيارات للحكومة، فإنها لم تعطي أي مبادئ توجيهية واضحة لتلبية. الوثائق الصادرة في وقت لاحق من السنة واقترح تمتلك سيارات ماركة تشكل 50 في المئة على الأقل من المركبات الحكومية. بيد أن هذا الاقتراح فجأة شيء يجب النظر إليها في التشريع الذي تم تمريره مؤخرا.


ما وضع تشريعات جديدة إلى الأمام هو الانبعاث والسعر الشروط للمركبات الحكومية، يطلب فيها أنها تكون داخل 1.8 ل ول 2.0 وسعرها تحت 180,000 يوان (28,079 دولار). بينما على السطح ويبدو أن هذا سيكون الطريق للحكومة تقديم الدعم المهموسة لمركبات العلامة التجارية الخاصة بها، والحقيقة لا بسيطة جداً. وردا على سؤال فيما يتعلق بهذه المسألة، قال "المتحدث باسم تشيري جين يي بو" أن الشركات المصنعة للتأكد من تصنيع وتسعير سياراتهم بطريقة لكسب الاعتراف بالحكومة والموافقة عليها. السيد جين أضاف أن شرط الحد الأدنى من المركبات سيارات الحكومة ما زالت غير كافية درجة كبيرة تساعد صانعي العلامة التجارية الخاصة بها.

نظراً للفقراء ينظر إلى القيمة، كان الحكومة بطيئا حول الجمع في مركبات العلامة التجارية الخاصة بها، يذهب قدر تتجاهل تماما لهم. نتيجة لذلك، كانت غير قادر على الاستفادة من السوق المتزايدة بسرعة للسيارات الحكومة صناع العلامة التجارية الخاصة بها. في عام 2005، أنفقت الحكومة 60 مليار يوان في شراء سيارات للحكومة، التي ارتفعت إلى 70 مليار يوان/في عام 2006، 80 مليار يوان في عام 2008، وتجاوزت 100 مليار يوان في العام الماضي. في هذا الإطار الزمني، كيري، العلامة التجارية المحلية أكبر للمركبات الحكومية، فقط قد يزيد قليلاً على 3,400 مركباتهم شراؤها من قبل الحكومة، التي تشكل فقط بضع نقاط مئوية من العدد الإجمالي للمركبات الرسمية في الاستخدام. وعلاوة على ذلك، أن الأرقام الضئيلة التي تجعل من الصعب جداً لتحديد أثر السياسات على مبيعات العلامة التجارية الخاصة بها، أن وجدت على الإطلاق.

طرح السؤال الثاني على الدراسة الاستقصائية، افترض تعتمد هيئات الحكومة مركبات العلامة التجارية الخاصة بها كمركز سيارتهم الرسمية شراء الخطط، ما هو تأثير أنه سيصل إلى صناعة السيارات. ويعتقد أغلبية طفيفة، 51 في المئة من المستطلعين أنها ستساعد في تعزيز صناعة العلامة التجارية الخاصة بها. يمكن أن يساعد مفهوم قيد الاستخدام من قبل الحكومة وسيلة الحصول على تصور يجري الفاخرة والحصرية. وبعبارة أخرى، كسيارة حكومية هو نوع أفضل من الإعلان سيارة يمكن أن، المساعدة في جذب في المشترين الجديدة. هو هذا السبب بالذات لماذا يعتقد الكثيرون في الصناعة البيع الصينية من أديس تتجاوز بكثير تلك من مرسيدس-بنز وبي أم دبليو.


وفي الوقت نفسه، يعتقد 29 في المائة المجيبين أن الاستخدام الواسع النطاق من جانب الحكومة أن تأثير أكبر على السيارات العلامة التجارية الخاصة بها في المساعدة على تعزيز النتائج التي حققتها المبيعات. إلا إذا كان نصف 100 مليار يوان/أنفقت على سيارات الحكومة عام 2010 ذهبت صوب صانعي العلامة التجارية الخاصة بها، لا يزال سيكون كافياً للمساعدة في تعزيز أداء كيري وجميع وسايك، Changan، وسور الصين العظيم، وبيد وغيرها من المصنعين المحليين كثيرا. أقلية تقلق 8 في المئة أي سياسات تعزيز عدد المركبات العلامة التجارية الخاصة في الحكومة استخدام سيضر بالمشروعات الأجنبية المشتركة، بينما 12% يعتقدون أنه يكون هناك أثر ضئيل على السوق.

السؤال الأخير التعامل مع ما تملك السبل التي ينبغي أن تنفذ الحكومة لزيادة العدد المركبات العلامة التجارية المستخدمة. ويعتقد أغلبية من 58 في المائة المجيبين أن يأمر الهيئات لتحديد مركبات العلامة التجارية الخاصة بها أولاً الأسلوب الأكثر فعالية. حافظت 24 في المائة أن الحكومة ينبغي أن إخماد سياسات الشراء تحابي السيارات العلامة التجارية الخاصة بها، بينما 7% يعتقدون أن أفضل طريقة للحكومة لتقديم الإعانات الاقتصادية مباشرة.

الحكومة يجب أن يعرب عن تأييده لتطوير صناعة العلامة التجارية الخاصة بها، بل أيضا بذل جهود حقيقية لإظهار أنها تفعل دورها. استخدام مركبات العلامة التجارية الخاصة بها كسيارات الحكومة طريقة ممتازة للذهاب عن ذلك. وتساعد الحكومة بالموافقة على المركبات للاستعمال الرسمي، تزويد السيارات بزاوية معينة للطبقة وعظمة يصبح جاذبية خاصة للمستهلكين العاديين.