بعد تزايد فشلاً ذريعا على الحوافز الضريبية للعامين الماضيين، سوق السيارات في الصين بسرعة ويفقد البخار.

ارتفعت مبيعات شباط/فبراير للسيارات، مبفس والسيارات رباعية الدفع فقط 2.6 في المئة مقارنة بعام السابق، وفقا "رابطة منتجي السيارات في الصين".

هذه هي الأخبار السيئة لشركات صناعة السيارات. ولكن لصناعة مراقبين مثلى، أبطأ من مبيعات السيارات سوف يجعل من الأسهل تقول الشركات التي هي مرشحة للفوز أو الخسارة حصتها في السوق.

الحق الآن، الخاسرة الكبرى التي تظهر أن صناعة السيارات الصينية المحلية، ويمكن أن تكون أسماء الفائزين الماركات الفاخرة في ألمانيا. هنا هو السبب.

تختفي الحوافز

الحكومة المركزية هذا العام المنتهية حافز سكراباجي ورفع ضريبة المبيعات على السيارات الصغيرة بنسبة 10 في المائة، حتى من 7.5 بالمئة.

السياسة الجديدة تؤذي الماركات الصينية المحلية، الذين المبيعات الإجمالية انخفضت نسبة 4.3 في المائة في شباط/فبراير. ضمن هذه المجموعة، كانت تضررا صانعي شاحنة صغيرة. الشهر الماضي، انخفضت المبيعات صغيرة على مستوى البلاد 12.1 في المائة.

منذ عام 2009، وسعت الماركات المحلية مثل Changan وكيري عدوانية القدرات شاحنة صغيرة والإخراج. مع المبيعات الآن تذبذبه، ستكون الجزء المتعلق بالشاحنة الأولى لمواجهة خطر فائض العرض.

ومع ذلك، أنها رياح المرضى أن ضربات لا أحد جيدة. معظم شركات صناعة السيارات لم الإفراج عن أرقام المبيعات في شباط/فبراير. ولكن بعض الشركات-أساسا الماركات الفاخرة-هي خالف التباطؤ.

وبفضل الوفرة المتزايدة للمستهلكين الصينيين، ارتفعت مبيعات مرسيدس-بنز 67 في المائة في شباط/فبراير من عام الماضي.

مرسيدس والماركات الفاخرة الأخرى مثل أودى وبي أم دبليو وقد تم إدخال "تمدد" نماذج لتلبية ذوق المستهلكين الصينيين الأثرياء لأكبر سيارة صالون. هذا الشهر، على سبيل المثال، بدأ أودى المبيعات A8 ممدد في الصين.

حتى الماركات الفاخرة الألمانية تستعد للحصول على حصة من السوق.

لكن ماذا عن شركات صناعة السيارات الدولي مع العلامات التجارية الجماعية؟ أنهم يطورون نماذج الرخيصة التي تستهدف المناطق الريفية في الصين ومدن أصغر هي حلبات شركات صناعة السيارات المحلية التقليدية.

الرج؟

شركة المحركات العامة، على سبيل المثال، تخطط لإدخال نماذج جديدة ومحسنة 20 في الصين على مدى السنتين المقبلتين. وهذا سيعزز مجموعة منتجات التي تضم بالفعل "شيفروليه الجديدة الإبحار"، الذي له ثمن ابتداء من 60 ألف يوان (9,090 دولار).

سيكون من المثير للاهتمام معرفة شركات صناعة السيارات المحلية كيفية الاستجابة. وسط تعميق المشاكل الاقتصادية العالمية في عام 2008، شركات ضعيفة مثل لفان وجنوب شرق النظر في مقترحات للسماح لأكبر منافسيه شرائها.

ولكن بعد أذكت الحوافز الضريبية التي تقدمها الحكومة إلى انتعاش مبيعات في عام 2009، بسرعة تغيير رأيهم وعاد إلى وضع توسيع.

والآن بعد أن سوق السيارات في الصين قد تباطأ مرة أخرى، لن أفاجأ إذا كان بعض هذه الشركات البدء في البحث عن المشترين مرة أخرى.