التنفيذيين صناعة السيارات، ردا على دراسات محذرا من أن السوق الصينية يمكن أن تصبح متخم، اعترف الخطر هذا الأسبوع، ولكن قالوا أنهم كانوا على ثقة من أنهم لن يكونوا عرضه هبوط مفاجئ في مبيعات آسيا أو تتعثر مع مرافق قليلة الاستخدام.

وقال ديتر زيتشي، الرئيس التنفيذي لشركة ديملر، كانت تجري السلطات الصينية تحرص على عدم السماح أوفيرهيت الاقتصاد. كما أن المزيد من الصينيين قادرون على شراء السيارات، السوق "مثل ألمانيا في الخمسينات،" زيتشي السيد قال مجموعة صغيرة من الصحافيين في معرض السيارات في جنيف. الصين بالفعل أكبر سوق للسيارات في العالم.

نصف عدد المديرين التنفيذيين الذين شملهم الاستطلاع من شركة KPMG نعتقد أن الصين سيكون لها عدد كبير من مصانع السيارات خلال خمس سنوات. وبالإضافة إلى ذلك، حذر Bain وشركاه، الشركة الاستشارية، أن المصانع في الصين يمكن أن تكون قادرة على تحويل 40 مليون سيارة سنة بحلول عام 2015، نسبة 35 في المائة من السوق يمكن أن تستوعب.

شركات السيارات بالفعل بخبرة مع هبوط مفاجئ تركتها مع الآلات مصنع غير المستخدمة مكلفة وعدد كبير من العمال. الآن فقط أنهم يعودون إلى أحجام المبيعات كعاليه كما في عام 2007، عندما بدأ التباطؤ عالمي. وقال الرؤساء التنفيذيين تعلمته من تلك التجربة كم هو مهم يراقب في السوق والتأكد من أنها يمكن أن خفض الإنتاج بسرعة.

كان موتورين الشغل، الذي كان رد فعل أقدم من منافسيه إلى الانكماش، خفضت كشوف المرتبات، وكذلك التكاليف الثابتة. الشركة قد زادت أيضا أجزاء تبادل بين النماذج المختلفة، مما يوفر المال على شراء، قال نوربرت ريتهوفر، الرئيس التنفيذي من بي أم دبليو.

حتى لو شركات الاستثمار اللازم في الصين، تكلفة أوفيريكسوبيرانسي هناك أقل من أنه سيكون في أماكن أخرى، قال ستيفان جاكوبي، الرئيس التنفيذي "شركة فولفو للسيارات". صناعة السيارات السويدية، باعها فورد لجميع تشجيانغ عقد مجموعة من الصين، قد قال في الأسبوع الماضي أنها تخطط لبناء مصنع جديد في الصين وتصل إلى هناك مبيعات السيارات 200,000 بحلول عام 2015.

وقال السيد جاكوبي أنه الصعودي لا يزال على الصين. "إذا كان يمكنك التحدث مع الصينيين أنهم إيجابية أكثر بكثير مما في أوروبا أو الولايات المتحدة،" قال. "هناك قوة دفع هائلة في هذه السوق".