حتى وقت قريب، يعتقد العديد من المراقبين أن الصين سوف تقود العالم في التنمية EV، نظراً لحجم السوق، والدعم الحكومي السخي.

وتوقع ماكينزي وشركاه في عام 2008، EVs من شأنه أن يولد ما يصل إلى 30 في المائة مبيعات سيارة الركاب في الصين بحلول عام 2030. بعد سنة، متوقعا كارني أ. ت. أن السيارات الكهربائية سوف انتزاع ما يصل إلى 40 في المئة سوق السيارات في الصين بحلول عام 2020.

ولكن هي انحسار تلك التوقعات. هذا الشهر، توقع السلطة دينار أردني أن السيارات الكهربائية سوف تبلغ 2 في المائة فقط من مجموع المركبات الخفيفة المبيعات بحلول عام 2020.

إذا السلطة دينار أردني الصحيح، الصين سيظل ثاني أكبر سوق لقيمة المنشأة في العالم، مع المبيعات السنوية لوحدات 333,000. ولكن سيكون السيارات الكهربائية متخصصة-ليس سوقاً شامل.

ماذا تفكر الصينيين أنفسهم EV السوق المحلية؟

في حزيران/يونيو الماضي، المسؤولين التنفيذيين السيارات المحلية كانت متحمس عن آفاق سوق EV المحلي ضخم من شأنه أن يساعد شركات صناعة السيارات الصينية تخطي المنافسين الدوليين.

وقد شجعوا بإعلان الحكومة أنها ستوفر 50,000 يوان (7,300 دولار) إعانة مبيعات لكل مركبة تعمل بالكهرباء، وإعانة 60 ألف يوان للسيارات الكهربائية في خمس مدن رئيسية.

ولكن صيني من الرؤساء التنفيذيين الآن أدرك أنه ليس من السهل على القفز من المنافسة الأجنبية. وقد حذرت دونغ يانغ، نائب رئيس "رابطة الصين لمنتجي السيارات"، أن الشركات الصينية هي الطريقة وراء الشركات الدولية في مجال التكنولوجيا البطارية.

تذكير لدونغ في الوقت المناسب. الكثير من الشركات الصينية يدعون أنهم طوروا المنتجات EV، ولكن تلك التكنولوجيات غير المختبرة.

وعلاوة على ذلك، بعض الشركات بادعاءات فخمة حول نطاق وأداء بهم EVs.

على سبيل المثال، المهندسين وقد التقيت أعربت عن شكوك حول سلامة التكنولوجيا البطارية بيد والنطاق الذي أودى كيري لقيمة المنشأة.

على النقيض من ذلك، جنرال موتورز وشركة سيارات نيسان سمح للصحفيين تعجبكم شفروليه فولت وأوراق نيسان قبل ذهبوا للبيع.

أعتقد أن هذا ما يفسر لماذا يقول بعض التكنوقراطيين هنا في الصين ينبغي أن تسمح الحكومة EVs منخفضة السرعة على الطرق في الصين. أنهم يعرفون أن الشركات الصينية التأخر متخلفة الشركات الدولية في التنمية EV، حتى أنهم يريدون أن يعطي شركات صناعة السيارات الصينية ميزة المحرك الأول في سوقها المحلية.

هناك عقبات أخرى قبل من سوق EV الوليدة في الصين أيضا. هذا الأسبوع، وكالة رويتر أن نيسان ليس جاهزاً ليعرض على أوراق السيارة الكهربائية في الصين حتى الحكومة مسودات المعايير الوطنية السليمة لفرض رسوم المرافق.

الواقعية الرصين حول سوق قيمة المنشأة في الصين قد ترك مرارة مذاق، إلا أنها أفضل من التفاؤل الأعمى. مع جرعة من الواقعية، ربما صانعي EV الصينية سوف العمل بجد في حين المسؤولين الحكوميين بصياغة سياسات صناعية مدروسة أكثر.