وقال نائب المدير للدولة مجلس مركز أبحاث التنمية، ليو شي، مؤخرا في "منتدى صناعة السيارات الصينية الألمانية" أن السماح للذهاب أسفل السطر الذي يتطلب مصنعي المركبات الأجنبية لدخول مشاريع مشتركة 50:50 (هندية) مع المصنعين المحليين لعملياتها التصنيع والتجميع في الصين سوف تعزز المنافسة في السوق، eeo.com.cn ذكرت اليوم الأربعاء.

أوليفييه غريغوار، "رئيس بي إس أية عمليات" آسيا والمحيط الهادئ، أظهر موافقته عند سماع هذه التصريحات على الفور.

حيث صناعة السيارات في الصين الآن في مرحلة صنع السياسات حساسة، حتى يشير خبير "مجلس الدولة" جعل مثل هذه التصريحات علنا ربما أن كبار المسؤولين الحكوميين قد غيرت موقفها تجاه سيادة جاي نسبة 50/50 في هذه الصناعة، التي دامت 16 عاماً منذ تنفيذها في عام 1994، وتوقع الخبراء وسائل الإعلام الصينية.

كالسيارات في البلاد تطور السوق سريعاً في السنوات الأخيرة، صانعي المركبات الأجنبية الجميع ابدأ إلى انتقاد السياسة، قائلا أن نسبة 50:50 الإنصاف هو آخر السلوك الحمائية في التجارة الدولية بعد "تشكل الخصائص سيارة من السيارات أجزاء الواردات إدارة تدابير" الصادرة عن الحكومة الصينية.

وفي وقت سابق، بعض كبار المسؤولين التنفيذيين من الشركات المصنعة للسيارات الأجنبية أيضا قال السياسة قد تناقص كفاءة الاستثمار في المشروعات المشتركة، مشيراً إلى أن عملية صنع القرار المعقدة أعاق كثيرا ما الشركات المصنعة في اغتنام فرص جيدة في السوق.

مصنعي المركبات المحلية الكبيرة، ولكن أقول أنه إذا لم يكن الخلاف إلى الحد الأدنى من الخطر الإنصاف في مشروع مشترك، المصنعين الأجانب ستكون قادرة على السيطرة على سوق الصين بسهولة أكبر وبدلاً من صناعة السيارات في البلاد سوف تكون تضررت بشدة.

ويقول الخبراء أن أم لا سوف كسرت القاعدة في الفترة الحالية، الصين سوف توافق على إزالة حد رأس المال الأجنبي 50% للمشاريع المشتركة عند الانضمام على المدى الطويل، وبغض النظر عما يحدث، الابتكار المستقل سيكون دائماً تحديا حقيقيا لمصنعي السيارات الصينيين وصناعة السيارات الصينية.