والسوق الصينية لتوسيع المركبات الخفيفة إلى 15.8 مليون هذا العام ، بزيادة 22 في المئة من 2009 ، على الرغم من تباطؤ المبيعات هذا الصيف ، باور وشركاه المشاريع.

بناء على هذا المعدل ، فإن الصين تمثل مبيعات الربع تقريبا واحد من المبيعات العالمية في 2010 ، الأمر الذي عزز مكانتها في السوق أكبر شركة في العالم للسيارات.

"لم السوق الصينية بدأت حتى على التنفس" ، وقال تيم دن ، مدير دي باور للعمليات السيارات العالمية ، في تصريحات أدلى بها في الحلقات الدراسية إحاطة الإدارة برعاية مركز ابحاث السيارات في آن أربور ، ميشيغان

الصين لديها أقل من 50 مركبة لكل 1000 من البالغين. الولايات المتحدة ، في المقابل ، لديها ما يقرب من كثافة السيارات 1000 سيارة في 1000 من البالغين. وقال دي باور مبيعات السيارات العالمية هذا العام ستكون على رأس وحدات 67000000.

على مدى السنوات ال 15 الماضية أو نحو ذلك ، غذى "المستوى الأول" مزدهر مدن بكين وشانغهاى وقوانغتشو بكثير من نمو المبيعات في الصين. الآن ، سوف 32 مدن من الدرجة الثانية دفع مبيعات الصين الصاعدة. على الرغم من أنها تفتقر إلى رفيع المستوى من شنغهاي أو بكين ، وبعضها أكثر سكانا من نيويورك او لوس انجليس.

الأسواق الرئيسية

وقال دان مشتري السيارات في هذه المناطق تميل الى أن تكون أكثر وعيا السعر من نظرائهم في المدن من الدرجة الأولى. ويمكن لهذه المدن تقدم شركات صناعة السيارات فرصة لبيع نماذج أقدم سيارة مجهزة تكنولوجيا أقل تكلفة.

هذه المدن تميل الى أن تكون الأسواق الرئيسية لصناعة السيارات الصينية المحلية التي يمكن أن تقدم الحضيض الأسعار.

ولكن المرحلة المقبلة من نمو الصين تشكل تحديات للشركات الاميركية التي ترغب في القيام بأعمال تجارية هناك. الأول ، إن الصين لا تزال سوقا بكسر ، مع أكثر من 100 شركات صناعة السيارات و500 النماذج المتاحة.

الثانية ، والأسعار آخذة في الانخفاض. انخفض متوسط أسعار المعاملات لسيارات السيدان متوسطة الحجم علاوة 39 في المئة 2000 حتي 2009. وقال دي باور أسعار السيارات الصغيرة انخفضت 23 في المئة ، وأسعار السيارات على مستوى الدخول المتوسطة انخفضت 33 في المئة.

وقال دان الأسعار سوف تستمر في الانخفاض لأن شركات صناعة السيارات في محاولة لمسح خارج قوائم الجرد الخاصة بها.

أي هزة؟

هل المخزونات الفائضة وحروب الأسعار قوة هزة الصناعة؟ وتوقع دان ليس ما دامت الصين لا تزال تتوسع ،. حكومات المقاطعات واقية من شركات صناعة السيارات المحلية. لحماية الوظائف وعائدات الضرائب ، ومقاطعة كل دعم صناعة السيارات الخاصة بها.

هذا هو السبب في الأرباح السيارات قد تكون تحت ضغط حتى سوق الصين تستمر في التوسع.

وقال دان : "هناك منافسة كبيرة في الصين ، وانها سوف تحصل على أكثر صعوبة مع مرور الوقت."