في وقت سابق من هذا العام ، طلبت شركات صناعة السيارات الصينية بكين 10 للمساعدة في صياغة استراتيجية لتطوير صناعة السيارات الكهربائية.

وكانت جميع هذه الشركات المملوكة للدولة. لكن لصناعة السيارات التي دفعت معظم بقوة لتصميم السيارات الكهربائية -- لم يدع -- والقطاع الخاص الذي عقد شركة بي واي دي أوتو. هذا سخيف.

حققت الشركات الصينية الخاصة مثل جيلي تشجيانغ القابضة وبي واي دي نجاحا ملحوظا بعد دخول صناعة السيارات أقل من 12 سنة مضت.

ومع ذلك ، فقد تم تجاهل هذه الشركات بشكل متكرر من قبل الحكومة الصينية عندما يتعلق الأمر الى صياغة سياسات صناعة هامة.

لاستراتيجية الكهربائية سيارتها ، وتتشاور الحكومة شنغهاي لصناعة السيارات شركة (سايك) ، والصين فاو شركة مجموعة دونغ فنغ موتور كورب مجموعة تشانغان للسيارات ، وقوانغتشو شركة صناعة السيارات (GAIC) ، بكين القابضة لصناعة السيارات شركة (BAIC) ، شركة شيري للسيارات ، شركة بريليانس شنيانغ الكأس الذهبي للسيارات ، وانهوى Jianghuai سيارات وشركة كورب Sinotruck

تسليم هذه السيارات توصياتها في نيسان / أبريل.

بكين اعتمدت نهجا مماثلا مارس 2009 ، عندما وضع مسودة خطة لاعادة هيكلة صناعة السيارات المحلية. بموجب الخطة ، فإن الصين تجزئة قطاع السيارات المحلية حول تعزيز ثماني شركات.

وكانت ثماني شركات وردت أسماؤهم في خطة إعادة الهيكلة المتطورة ، الفاو ، دونغفنغ للسيارات ، تشانجان ، BAIC للسيارات ، وقوانغتشو ، وشيري وSinotruck. مرة أخرى ، وكلها مملوكة للدولة.

وقال إن الخطة لم يذكر حتى في صناعة السيارات السريعة ارتفاع خاصة. بي واي دي هو الآن أكبر سيارة ركاب الشركة المصنعة بين العلامات التجارية الصينية المحلية ، في حين أن جيلي هو ثالث أكبر.

وقد أعطى اقتناء جيلي الأخيرة من سيارات فولفو بروز شركة عالمية. جيلي ولكن ليس ضمن قائمة الشركات التي توليها الحكومة للاستيلاء على أقرانهم المحلية.

شركات صناعة السيارات الصينية الخاصة تنمو بسرعة ، والحكومة لا يمكن أن ندعي أنها غير موجودة. بكين ما لم يمكن أن تعطي الاعتبار الواجب للاعبين خاصة ، وسياساتها لها أهمية تذكر لصناعة السيارات المحلية اليوم.