وذكرت وشنغهاي سيكيوريتيز نيوز شركات صناعة السيارات الصينية قد لا تحصل على موافقة الجهات التنظيمية لزيادة الطاقة الإنتاجية ما لم يتفقوا على الأولى للاستيلاء على منافسه المحلي يوم الجمعة.

وقد تم تشجيع عمليات الاستحواذ بين بكين لصناعة السيارات أكثر من 100 لاعبين ، وتهدف لخلق أبطال القليلة الوطنية قادرة على المنافسة مع الشركات العالمية العملاقة في الداخل والخارج.

وقالت الصحيفة تحت أحدث نسخة من المبادئ التوجيهية للسياسة المتوقع أن تخرج قبل نهاية آذار / مارس ، ستقوم الحكومة من حيث المبدأ حظر مشاريع مركبة جديدة وتوسيع قدرة غرينفيلد ما لم تتخذ صناعة السيارات أول السيطرة على الزملاء المحلية ، نقلا عن مصادر لم تسمها.

وقال انها تلك التي ترتب صفقات الاندماج ، وفي الوقت نفسه ، سيكون مكافأة مع الضرائب ، والائتمان وغيرها من الحوافز ، دون الخوض في تفاصيل.

وجاء في المبيعات المجمعة لشركات تصنيع السيارات في الصين 10 الأعلى إلى 11.9 مليون وحدة في 2009 ، أي ما يعادل 87 في المئة من إجمالي المبيعات في تلك السنة ، أظهرت بيانات رسمية. بلغت مبيعات اللاعبين المتبقيين السنوي إلى أقل من 10000 وحدات لكل منها.

تباع سايك موتور كورب أكبر مصنع للسيارات في الصين وشريك مع شركة جنرال موتورز وشركة فولكس واجن ، 2.7 مليون سيارة في 2009 ، أي أقل من ثلث حصيلة تويوتا موتور من 8270000 وحدات لتلك السنة.

بكين تريد خفض عدد من المجموعات الرئيسية السيارات الصينية إلى 10 أو أقل من 14 حاليا ، وفي نهاية المطاف يريد اثنين أو ثلاثة الضخمة المنتجين مع حجم انتاجها السنوى اكثر من 2 مليون سيارة لكل منهما.

مع دفعة من الحكومة المركزية ، وقد تم عدة شركات صناعة السيارات من الدرجة الثانية ، مثل سيارات قوانغتشو وبكين القابضة لصناعة السيارات كورب ، تسعى أهداف الاندماج ، على أمل الضغط على اللاعبين في تحديد وطنية قليلة.