في عام 2009 ، تجاوزت الصين الولايات المتحدة بسهولة في إجمالي مبيعات السيارات في السوق لتصبح أكبر شركة في العالم للسيارات. مبيعات السيارات في الصين مجموع قدره 13.6 مليون وحدة كانت أكثر من 3 ملايين وحدة قبل ثاني أكبر سوق ، والولايات المتحدة. الارتفاع الكبير في صناعة السيارات الصينية ، سواء من حيث الطلب على السلع الاستهلاكية وتوريد الإنتاج ، وحقا لم يسبق له مثيل في تاريخ العالم الصناعي. ارتفع أي بلد من بداية دائمة تقريبا لحجم ونطاق ان الصين حققت في عقود قليلة.

نمو مذهل في الطلب على السيارات هو نتيجة مباشرة من العديد من العوامل التي تغذي اقتصاد الصين ، وهذا يشمل تخفيضات ضريبية العدوانية ، فضلا عن الاستثمار الكبير الذي أحرز في تطوير البنية التحتية لدعم وسائل النقل ، وعلى الحكومة وتعتبر الصين صناعة السيارات باعتباره "ركيزة" لاقتصادها منذ ان يجلب التكنولوجيا وفرص العمل والاستثمار في الاقتصاد. وعلى هذا النحو ، عدة وكالات للحكومة الصين تلعب دورا نشطا في تقديم المبادرات لحفز مزيد من التنمية والنمو السيارات.

مدفوعا بداية الأزمة المالية العالمية ، وصناعة السيارات خطة التحفيز الاقتصادي التي نشرت في مطلع عام 2009 اتخذت تدابير محددة تهدف لاثارة نمو الطلب على السلع الاستهلاكية. وشملت تدابير تخفيض ضريبة المبيعات على السيارات دون التشرد المحرك 1.6L ، جنبا إلى جنب مع الدعم للمبيعات جديدة شاحنة أو حافلة صغيرة خفيفة لسكان الريف ، وهذه الإجراءات أدت إلى تسريع وتوسيع سوق السيارات التي تم بالفعل في التقدم قبل 2009. وكان أثر بشكل خاص واضح في المدن الصينية على مستوى أدنى ، حيث ساعد وجود عدد كبير من المشترين لأول مرة لتعزيز أداء هذه الشركات المصنعة للسيارات أصغر حجما.

في حين أن التخفيضات الضريبية والإعانات عدوانية كانت وراء الكثير من نمو الطلب في 2009 ، فإن السؤال يتحول الآن إلى ما إذا كان يمكن أن يستمر هذا النمو القوي في الطلب عام 2010. وبينما يتوقع عدد قليل جدا من تكرار نمو 46 ٪ هذا العام من ذوي الخبرة ، ومعظم السيارات المديرين التنفيذيين يعتقدون أن العوامل الاساسية في المكان المناسب لدفع مبيعات يصل على الأقل 10 في المئة ، حتى من دون هذه الحوافز.

ومع ذلك ، بخلاف "النقد مقابل السيارات القديمة" برامج في أوروبا والولايات المتحدة ، التي وفرت مجرد دفعة مؤقتة للمبيعات ، والحكومة الصينية ليس لديها نية للقضاء نهائيا على الحوافز. يوم 9 ديسمبر 2009 ، برئاسة رئيس مجلس الدولة الصينى ون جيا باو اجتماع تنفيذي لمجلس الدولة وافق على عدد من تدابير السياسة العامة بما في ذلك تمديد ضريبية تفضيلية للسيارات والدعم في عام 2010. هناك أربعة قرارات ذات الصلة على النحو التالي :

● وسيتم تمديد "المركبات إلى الريف" المشروع إلى نهاية عام 2010 ، وسيتم تمديد الدعم للمبيعات الدراجات النارية الى الريف ل31 يناير 2013.

● تم توسيع عدد من المدن للتظاهر المركبات الطاقة الموفرة للطاقة والجديدة 13 حتي 20. وسيتم اختيار خمس مدن لتنفيذ الدعم شخصية خاصة للمشترين من مركبات الطاقة الموفرة للطاقة والجديدة لغرض التظاهر.

● سيتم تمديد إعفاء ضريبي لشراء 1.6 لتر وتحت سيارات الركاب حتى نهاية عام 2010 ، ومع ذلك ، تم تخفيض درجة الإغاثة ، ومعدل الضريبة سترتفع من 5 ٪ في عام 2009 إلى 7.5 ٪ في 2010.

● المركبات في التجارة من شأنه أن مستوى الدعم وإعادة تدوير يتعزز من 3،000-6،000 يوان يوان إلى 5000-18000. في حين أن توزيع الدعم الجديد حسب نوع السيارة حتى الآن ليس واضحا ، وذكرت والدعم لسيارات الركاب لتكون 18000 يوان -- ثلاث مرات من 6000 يوان الأولي.

تحليل الأثر

للوهلة الأولى ، وأعرب المراقبون عن القلق من أن صناعة القطع بمقدار النصف (من 5 ٪ في عام 2009 إلى 2.5 ٪ في 2010) لصالح ضريبة الشراء عن 1.6 لتر وأقل من سيارات الركاب ، سيؤثر بشكل كبير المبيعات في عام 2010. قلق محتمل آخر هو أن بعض قد سحبت مشتري السيارات الشخصية استخدام خطتهم قبل شراء 2010-2009 لتحقيق وفورات ضريبة 5 ٪. وبالإضافة إلى ذلك ، بدءا من يناير 2010 بدأت الحكومة الصينية لاصدار سلسلة من الاجراءات تشديد الائتمان ، والتي قد يكون لها تأثير على الإسكان المزدهر للسيارات ، وأسواق الأسهم. الازدهار الاقتصادي في الصين سوق السيارات وتزامن بالتأكيد مع السكن المتزايدة وتقييم سوق البورصة ، نظرا لتأثير الثروة العامة.

في عام 2009 ، شكلت مبيعات السيارات 1.6L وأدناه ما يقرب من 70 ٪ من إجمالي مبيعات سيارات الركاب ، الذي كان أكثر من 7 ٪ أعلى من ذلك في عام 2008. والواقع ، والحفاظ على النمو القوي هذه ستكون صعبة مرة المعدلات الضريبية الجديدة في مكان .

ومع ذلك ، لا يزال هناك العديد من محركات النمو الأساسية في عام 2010 ، والتي قد تساعد على تعويض الأثر السلبي لتخفيض ضريبة الشراء الإغاثة. بين هؤلاء ، والتحضر هو القوة الدافعة الرئيسية ، ومن المتوقع أن تسرع في السنوات المقبلة. على مدى العقود الستة الماضية ، ارتفع معدل التحضر في الصين من 7،3 ٪ الى 45،68 ٪ من مجموع السكان ، بينما الاتجاه نحو التحضر ينتشر من الساحل الشرقي الى منتصف المنطقة والغرب ، وبالتالي توسيع كبير في تغطية "الطبقة الدنيا" ( الفئة 3 ، وأدناه) المدن.

وبعض العوامل الأخرى أيضا أن تتخذ القيادة المفعول. أن تكون محددة :

سوف ● ضغط ومتوسطة الحجم الطلب مركبة مواصلة زخم نموها من 2009 ، بفضل ارتفاع توقعات النمو الاقتصادي في مستويات الدخل و2010. بالإضافة إلى ذلك ، كل من الطلب الخاص وقطاع الأعمال في منتصف والسيارات الكبيرة الحجم سيزيد أيضا.

● الزيادة في التجارة في دعم مركبة سوف يخلق حافزا قويا لاصحاب السيارات الحالية في المناطق الحضرية للتجارة في سياراتهم القديمة وشراء سيارة جديدة.

● سوف امتدادا لل"فان وبيك اب الى الريف" البرنامج إلى نهاية عام 2010 مواصلة دفع سكان الريف للتجارة في سياراتهم القديمة. وشهدت أول 10 شهرا من النمو في العام 2008 على أساس سنوي من الشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة بنسبة 44 ٪ و 22 ٪ على التوالي ، وذلك بسبب الحوافز الدعم. ومن المتوقع ان العام المقبل ليكون آخر نمو مزدوج الرقم لتلك الشرائح.

● الزيادة في عدد من المدن المستهدفة لمظاهرة جديدة للطاقة السيارة سوف يساعد على توليد الطلب على منتجات تقنية الهجين والسيارات الكهربائية. وسيؤدي تنفيذ إعانة الشخصية في 5 مدن يكون من المفيد شكل إيجابي إدراك المستهلك.

وتجدر الإشارة إلى أنه حتى مع تحقيق وفورات ضريبية أقل من المرجح أن الطلب في العام المقبل سوف. المنقحة من "أسي" لمسار "مستقرة".

في عام 2009 ، صادرت الصين فرصة من الأزمة المالية العالمية ، واستخدام خطة التحفيز التي تستهدف اشعال الطلب ، لا سيما بالنسبة للمشترين للمرة الأولى ، وسرعة وفعالية خطة التحفيز كانت مثيرة للإعجاب حقا ، وكان الاقتراح الذي قيمة غير معقدة الصينية تصرفت بسرعة على المستهلكين.

الخطة الجديدة لا تزال توفر مزايا للعملاء لأول مرة دخول السوق ، بينما توفر في الوقت نفسه حافزا قويا للناس لتجارة السيارات القديمة من أجل المركبات الجديدة مع اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل. تحت مثل هذه الحوافز ، ومن المتوقع أن هيكل الطلب ستستمر في التحرك النزولي للسيارات أصغر حجما بما في ذلك السيارات الصغيرة والشاحنات الصغيرة ، والشاحنات الخفيفة. العلامات التجارية المحلية مثل شيري ، وتشانغ جيلي 'ان يستفيد المزيد من الهجرة مثل هذا الطلب.

في حين أن الخطة الأولية 2010 هو أكثر تعقيدا نوعا ما ، وبعض أجزاء هي لم تحدد بعد بشكل كامل ، فإنه من الواضح أن الصين لا تنوي التخلي عن مكانتها باعتبارها أكبر سوق للسيارات في العالم في المستقبل القريب. وعلاوة على ذلك ، يجب ألا نغفل أن تأثرت بشدة خطط لتصدير السيارات في 2009 من جراء الأزمة المالية. مع الانتعاش الاقتصادي العالمي ، يمكننا أن نتوقع من الصين لالتقاط نمو صادراتها في الأسواق الخارجية واسعة تسعى السيارات بأسعار أقل.