في حين أن صناعة السيارات في الدول الغربية لا تزال تكافح من آثار الازمة المالية العالمية ، الشركات الصينية على مشتريات. البنود المدرجة على قائمة التسوق الخاصة بهم وتشمل أجزاء الموردين والعلامات التجارية العالمية الشهيرة مثل فولفو وهامر.
سوف يقول بعض المعلقين ان افضل شيء عن ركود كبير قد لإعطاء الصين فرصة اكتساب ماركيز الأجنبية المرموقة ، جنبا إلى جنب مع التكنولوجيا التي تملكها. ولكن في رأيي ، كان أكبر فائدة لصناعة السيارات في الصين أقل شيء ملموس ؛ المعرفة.

منذ الاقتصادات الغربية ساءت ، وقد عاد مئات من المهنيين صناعة السيارات الصينية الى وطنهم الام. اكتسبت المعرفة مع لهم ، وأنهم قد جلبت والخبرة المكتسبة من سنوات عديدة من الدراسة والعمل في الولايات المتحدة وأوروبا.

كثيرين يعملون الآن لكبرى شركات صناعة السيارات المملوكة للدولة مثل شركة بكين القابضة للسيارات الصناعة (BAIC) وشنغهاي لصناعة السيارات شركة (سايك).

وظفت أكثر من 100 BAIC "السلاحف البحرية" -- وهو تعبير يستخدم في الصين يعني الصينيين العائدين من الخارج. واحد منهم هو BAIC المدير العام لانغ Dazong. بعد تخرجه من جامعة كورنيل ويحمل شهادة الدكتوراه وقال انه يعمل درجة في عام 1985 ، في طريقه إلى مدير الهندسة الفنية وزميله في جنرال موتورز.

"السلاحف البحرية" لعبت دورا حيويا في عمليات الاستحواذ BAIC للأصول صعب في أوائل ديسمبر كانون الاول. نصف فريق التفاوض عمل سابقا لجنرال موتورز أو فورد في الولايات المتحدة بفضل خبرتهم وتجربتهم في التعامل مع الشركات الدولية ، واستغرق الأمر 18 يوما فقط BAIC لإغلاق الصفقة.

بين شركات صناعة السيارات المملوكة للدولة ، جعلت معظم المتطورة التقدم الموضوعية في تطوير العلامة التجارية الخاصة بها مركبات جديدة للطاقة. انها تخطط لاطلاق سيارة هجين Roewe 750 متوسطة الحجم هذا العام ، والمكونات في فضلا عن سيارة كهربائية 550 Roewe المضغوط في عام 2012.

هذا أيضا كان الكثير لتفعله مع العديد من "السلاحف البحرية" وظفت المتطورة ، وخاصة بالنسبة للشعبة الطاقة الجديدة المركبة. أكثر من 10 "السلاحف البحرية" والآن تخدم في المناصب الرئيسية هناك. وأنا شخصيا أعرف بعض منهم -- ذهبوا إلى الولايات المتحدة في 1980s لدراسة الهندسة وكانوا يعملون في وقت لاحق من ديترويت 3.

وإلى جانب شركات صناعة السيارات المملوكة للدولة ، بدأت شركات السيارات خاصة السيارات توظيف المهنيين المخضرمين الذين كانوا يعملون سابقا من قبل الشركات العالمية.

أخذ جيلي كمثال على ذلك.

وانضم المدير التنفيذي السابق لشركة فيات للتكنولوجيا توليد القوة الصين شين ه. فريمان جيلي في ديسمبر منصب نائب الرئيس لأعمال الشركة في الخارج. بعد حصولها على درجة الماجستير في كل من إدارة الهندسة وإدارة الأعمال من جامعات الولايات المتحدة ، كان يعمل لأمريكا الشمالية وشركات السيارات الأوروبية مثل شركة إيتون وBorgWarner شركة لسنوات عديدة قبل أن انضم FPT.

شن هو الثاني "سلحفاة البحر" لاتخاذ موقف رفيع المستوى في جيلي. انضم فرانك تشاو ، وهو مدير تنفيذي سابق البحوث للشؤون الفنية في شركة دايملر كرايسلر ، جيلي في عام 2006 منصب نائب الرئيس للبحوث والتنمية.

في عام 2009 ، تفوقت الصين على الولايات المتحدة لتصبح أكبر سوق للسيارات في العالم. لكن شركات صناعة السيارات الصينية المحلية لا تزال لديها الكثير من اللحاق به في مجال التكنولوجيا وبناء العلامة التجارية.

قد اكتساب المنابر الغربية ، والتكنولوجيات المحرك وحتى الماركات مساعدة شركات صناعة السيارات الصينية تطوير السيارات العلامة التجارية الخاصة بها ، وتسريع جهودها للقضاء الأسواق الناضجة.

ولكن في التحليل النهائي ، كما هو الحال مع العديد من الصناعات الأخرى ، وهو أثمن ما يملكه أي شركة لصناعة السيارات والمواهب.

عاد المهنيين السيارات المخضرم لديها ثروة من الخبرة بين الثقافات والخبرات المتراكمة. وستكون هذه ، أكثر بكثير من التكنولوجيا أو العلامات التجارية ، وتمكين شركات صناعة السيارات في الصين محلية لبناء منتجات قادرة على المنافسة دوليا.