شركات صناعة السيارات الصينية تستعد لمواجهة صعبة الأسواق الخارجية ، وبعد 2009 معلما عندما أسرع إلى الساحة العالمية مع عدة صفقات السوق وطنهم وتفوقت على الولايات المتحدة كما في العالم أكبر.

ومن المتوقع أن الأرقام في وقت لاحق هذا الاسبوع لإظهار مبيعات السيارات الصينية ارتفعت 44 في المئة إلى 13.5 مليون وحدة في 2009 ، وفقا لمتوسط توقعات لخمسة محللين في استطلاع أجرته رويترز.

ومن المتوقع أن مبيعات المركبات الخفيفة ، وخاصة سيارات الركاب ، قد تصدرت 12750000 وحدة ، قبل وقت كاف من عقد من الزمن أربعة انخفاض قدرها 10.3 مليون دولار في الولايات المتحدة ، وفقا للتوقعات الأخيرة من شعبة دي باور لآسيا والمحيط الهادئ.

وجاءت هذه القفزة الهائلة للصين وبكين خرجت عددا من الحوافز لزيادة المبيعات كجزء من 4 تريليونات يوان في (586 مليار دولار) حزمة من الحوافز خلال فترة الانكماش الاقتصادي العالمي.

وشهد العام ثلاثة من أسماء غامضة الصينية -- تشجيانغ جيلي القابضة ، بكين القابضة لصناعة السيارات (BAIC) وسيتشوان Tengzhong الصناعية الثقيلة ، واتخاذ خطوات لشراء كل أو أجزاء من الطوابق الماركات العالمية صعب ، فولفو وهامر.

ولكن الآن يأتي الجزء الصعب ، وشركات صناعة السيارات الصينية محاولة الالتفاف على الخاسرة مشتريات لأنها تنتقل إلى الأسواق الخارجية غير مألوفة ، حتى في نمو السوق وطنهم مكتظة يؤدي إلى إبطاء.

"هذا هو حقا سنة استثنائية لشركات صناعة السيارات الصينية ، لكنها لا تزال لديها طريق طويل لنقطعه لتصبح لاعبا عالميا حقا" ، وقال بوني سا ، المحلل في صناعة الاستشارات الأعلى للقضاء في جميع أنحاء العالم.

التوقعات الصلبة

على الجبهة الداخلية ، والحجم الخلفي من التخفيضات الضريبية العدوانية التي غذت النمو في العام الماضي يمكن ان يبطيء نمو متفجر في بعض الشركات ، حتى مراقبو صناعة كن متفائلا بشأن الآفاق الأوسع.

"لم تتم تغطية مرسيدس بنز من اجراءات التحفيز ، ولكن المبيعات جيدة جدا هذا العام بسبب الاتجاه العام للسوق كان قويا" ، وقال كلاوس ماير ، الرئيس والمدير التنفيذي لعمليات الصين مرسيدس بنز.

مبيعات سيارات مرسيدس بنز في الصين أكثر من ثلاثة أضعاف في تشرين الثاني / نوفمبر مع مبيعات العام بأكمله تستعد لضرب هدفه من 65000 وحدة.

وقال تشن هونغ ، رئيس سايك موتور كورب أكبر مصنع للسيارات فى الصين ، انه "على ثقة كاملة" لعام 2010 ويرجع ذلك جزئيا الى الطلب المكبوت في المدن الصغيرة.

المديرين التنفيذيين والمراقبين الآخرين يقولون انهم يتوقعون السوق للعودة الى معدل نمو طبيعي ولكن صلبة من 10-15 في المئة في 2010 نظرا لأساس المقارنة أكبر من ذلك بكثير في عام 2009.

حققت نمو الصين المتفجرة خلال الركود العالمي من المهم بصورة متزايدة للمصنعين الدوليين مثل جنرال موتورز ، التي وافقت مؤخرا على التنازل عن السيطرة على مشروعها الرائد لسيارة المتطورة شريك.

تمليك الماركات

الشركات الصينية تتطلع الى استخدام نفوذها جديدة لتطوير علاماتها التجارية الخاصة بها ، والتي يأملون قريبا للتصدير.

جعلت المتطورة النجاح الأولي من السيارات الخاصة ، علامتها التجارية ، وBAIC يريد دمج بسرعة التصاميم التي حصلت عليها من ساب في أواخر العام الماضي في سياراتها الخاصة ، مع بعض تلك المحتمل للتصدير.

بي واي دي المستثمر دارلينج ، الذي المستثمر وارن بوفيت بيركشاير هاثاواي تملك حصة 10 في المئة ، كما يهدف إلى تصدير الجديد E6 سيارة كهربائية الى الولايات المتحدة هذا العام.

ولكن يمكن أن الطريق إلى الأسواق العالمية تكون وعرة ، حيث ما زال ينظر إلى معظم السيارات الصينية رخيصة والأساسية.

وقال محللون انه حتى في المنزل ، والعلامات التجارية المحلية تمثل أقل من ثلث من السيارات التي تباع في فترة يناير / نوفمبر ، وستكون نسبة أقل بكثير دون أن الحوافز التي تقدمها الحكومة لصالح هذه السيارات.

الشركات ويأمل في تغيير ذلك في جزء منه من خلال الاعتماد على التكنولوجيا وقنوات البيع التي اكتسبوها خلال فورة الاستحواذ الأخيرة التي تصدرت عناوين الصحف العالمية.

تشجيانغ جيلي ، الأم لسيارات جيلي هو على وشك الحصول على وحدة فورد موتور للسيارات فولفو ، وبعد شراء BAIC التي رتبت على عجل من ثلاث منصات مركبة صعب في ديسمبر كانون الاول.

ومع شراء darkhorse لها من ماركة جنرال موتورز هامر الشهيرة كاملة تقريبا ، Tengzhong ، وهو صانع آلات غامض غير معروف حتى ذلك أقرانه المحلي ، لمعرفة ما يجب القيام به مع الشركة الخاسرة.

"وأثارت عمليات الاستحواذ ملف شركة الصين ولكن كيف لتحويل حول النماذج وجعلها قادرة على المنافسة في الداخل والخارج هي ليست مهمة سهلة ،" تشانغ شين ، وهو محلل للأوراق المالية مع Guotai جونان للاوراق المالية.

"إن التحدي الذي يواجه جيلي هو أكبر لأنه يريد كامل عمليات شركة فولفو ، وليس فقط بت وقطع مثل أشياء. BAIC يمكن أن تتحول إلى أن تكون معقدة للغاية."