عالية الدقة وعالية الأشعة تحت الحمراء قرار حاسم لتحسين الاستشعار المركبة إعداد وأداء الإطارات في أعقاب الاختبار مقيد. للمرة الأولى ، وأجهزة الاستشعار التي توفر دقة البيانات ودرجة حرارة الاطارات ضغط تتأثر الحرارة قد نقع التي تنتجها f1systems BERU. أن تكون أدخلت انخفاض هائل في بقعة اطارات الاختبار ومجموعة جديدة في 2009 هي التي توجه أيضا الطلب على الإطارات البيانات الموثوق بها. 'درجة الحرارة صور الاستشعار يتم تركيبها عادة إلى حافة كجزء من صمام ويقول العضو المنتدب جون بيلي. 'هيت نقع من حافة المكابح ويشوه النتائج المؤدية إلى مجموعة غير صحيحة بالتسجيل. نظامنا يستخدم مجسات الأشعة تحت الحمراء لقياس درجة الحرارة داخل الإطار نفسه ، وليس فقط حرارة الجو. 'وقد تم اختبار النظام من قبل فرق F1 في التجارب الشتوية الأولى لفرق الحصول على السيطرة على بقعة اطارات. 'مع اختبار محدودة ، أثبتت البيانات ستكون قيمة في عام 2009 ،' ويضيف بيلي. ومن شأن حظر المقبلة على تدفئة الإطارات في 2010 جعل هذا النظام أكثر ملاءمة كما تسعى المهندسينتيد البيانات لتحديد معالم الإطارات الأمثل الرسمية والسباق نظام performance.The عروض قرار ممتاز (0.25oC) ودقة (0.5oC) عبر تمديد نطاق درجات الحرارة (-40 درجة مئوية إلى 215oC). عجلة الضغط تنقل أجهزة الاستشعار ، ودرجة حرارة الهواء في الإطارات 1Hz ، عبر الهوائيات إلى وحدة نقدية أوروبية. ويمكن للعملاء الحاليين f1systems BERU 'ترقية ببساطة الهواء في القائمة بينهما مع عجلة الالكترونيات والبرامج الجديدة. هذا النظام هو أيضا متوافقة مع يتمكن الناقل ، مما يجعل من السهل للتكامل مع أجهزة الاستشعار الموجودة displays.The يشمل أيضا التردد المنخفض (القوات اللبنانية) مهندسين استقبال سباق السماح لتلقي البيانات عن بعد. وهذا ما يسمح أيضا درجة الحرارة وضغط الاطارات التي يتعين رصدها عند العجلات ليست معدة لسيارة ولكن على dynos أو أنظمة f1systems beds.BERU اختبار 'تدابير الحماية التكنولوجية المستخدمة في ناسكار ، تكك ، إندي كار ، سلسلة لومان ، رالي الغارة والفورمولا واحد . لمزيد من المعلومات ، يمكنك زيارة bf1systems.com