خطط المستشار لتعزيز الصلب على التوالي الكتف ليست جوابا كافيا لإدارة النمو المستقبلي في حركة المرور على الطرق ، وفقا لمؤسسة نادي السيارات الملكي ، الذين نشر استعراض شبكة الطرق السريعة للاحتفال بالذكرى السنوية الخمسين لافتتاح الطريق السريع الأول . تركيز جميع تحسينات على الطرق القائمة على الطرق السريعة من خلال تدابير مثل توسيع الطرق السريعة وكتف تشغيل أمرا صعبا بسبب تقاطعات الطرق القائمة والوصول من غير المحتمل أن تكون قادرة على التعامل مع زيادة حركة المرور وحدات التخزين. وهناك أيضا حاجة جديدة وبناء الطرق إذا كان متطلبات الاقتصاد أن تكون met.According للتقرير ، الذي يقيم احتياجات الطريق الماضي والمستقبل ، وحركة المرور على الطرق السريعة في بريطانيا قد نما نموا أسرع بكثير من معدل البناء ، مما أدى إلى الاحتقان الذي نراه اليوم. وهناك حاجة إلى تحسينات القدرات الطريق إلى الشبكة القائمة ، ولكن هناك أيضا قيمة في تطوير طرق جديدة للعناصر الأساسية standards.The الطريق السريع منوقد وضعت شبكة ذ بعد وقت قصير من الحرب العالمية الثانية ، عندما تكون مستويات حركة المرور كانت مشابهة ل1930s. في هذا الوقت كان واضعي السياسات أي فكرة عن كيفية المرور من المرجح أن ينمو. ومنذ ذلك الحين ، بذلت بعض الاضافات لخطة الطريق السريع الأساسية ، ولكن النهج الرئيسي على مدى العقدين الماضيين تم توسيع الشبكة القائمة بدلا من إنشاء links.According جديدة لتقرير التنمية الطريق ينبغي أن تركز على تطوير شبكة الطرق السريعة ل خمسة أسباب رئيسية : 1. الطرق السريعة وانخفاض معدلات حوادث الطرق من الأخرى ؛ 2. الطرق السريعة عموما بعيدا عن المشاريع السكنية والتجارية ؛ 3. طرق سريعة تتيح أعلى مستويات الخدمة والقدرات من الطرق الأخرى ؛ 4. وسوف الجديدة التي يمر تكون قادرة على الانضمام الى حد كبير مع الطرق الرئيسية القائمة ، و؛ 5. شبكة الطرق السريعة البريطانية متناثر وفقا للمعايير الأوروبية ، وتركيز جميع التحسينات الطريق إلى الشبكة الحالية بدلا من بناء خطوط جديدة كليا بما يلي : تشجيع لمسافات طويلة ومركبات البضائع الثقيلة لاستخدامطرق غير مناسب من خلال المناطق السكنية ، وخصوصا حيث لا يوجد طريق سريع قريب ، والحد من قدرة شبكة الطرق العامة ويزيد من احتمال فشل الشبكة بسبب عدم وجود طرق بديلة ؛ على الطرق الحالية تركز أكثر حركة المرور وزيادة احتمالات احتقان خطيرة ، و، وزيادة الضغط على الطرق الفرعية والوصلات التي تم تصميمها لمستويات أقل من حركة المرور. واستمرار توسيع الطرق السريعة والأنشطة كتف تشغيل زيادة الضغط المروري ينظر في intersections.Due لضغوط التنمية والنمو السكاني والحاجة إلى قدرات اضافية الطريق تقريبا سبعة أضعاف كبيرة في جنوب شرق كما هو الحال في شبكة Scotland.The الطريق السريع البريطانية غير محدودة وفقا للمعايير الأوروبية. لقد كان لضغوط متزايدة منذ نمو شبكة تباطأ في 1980 في حين زاد حجم حركة المرور بسرعة. عند النظر في حركة السيارات ، والمملكة المتحدة المرتبة قرب أسفل من دوري الابطال الاوروبي حيث تشعر توفير الطرق السريعة.أصغر عشر من الدول في الاتحاد الأوروبي أيضا حول ضعف المبلغ من الطرق السريعة في المملكة المتحدة. في 1970 كان ضعيفا نسبيا وقدمت المملكة المتحدة مع الطرق السريعة بالمقارنة مع عدد سكانها. المملكة المتحدة قد انخفض بصورة مطردة وراء مزيد من البلدان الأوروبية الأخرى ، والانتقال من المركز السابع الى العاشر place.Professor Glaister ستيفن ، مدير مؤسسة راك يقول 'على التخطيط الفعال للطرق في المستقبل يجب علينا أن نتعلم من أخطائنا الماضية. ونحن بحاجة إلى فهم أفضل لمنظمة الصحة العالمية وباستخدام شبكة ولماذا ، وكيف بنيتنا التحتية في المملكة المتحدة تصل إلى تدابير شركاءنا الاوروبيين. ''مجرد ملء الفجوات في الطرق السريعة الموجودة لدينا ستكون فرصة ضائعة. هذا ليس أسلوبا جيدا للمجتمع والاقتصاد أو البيئة. نحن بحاجة الى التفكير في شروط أوسع. ببساطة اتساع الطرق القائمة وتنفيذ طرق الصلب على التوالي الكتف لن توفر الطرق الكافية والمرونة بالنسبة للمستقبل 'تيم غرين ، المدير مستخدمي الطريق' التحالف يقول 'هي الشرايين التي تغذي الاقتصاد وانها لنا للمنافسة مع بقية أوروبا. كما دفعة لعملية الحصول على بريطانيا مرة أخرى على قدميه اعلان المستشار اعتراف نرحب بأهمية شبكة الطرق لدينا ، ولكنه يمثل فوات الأوان. على المحك هو انتعاش الاقتصاد البريطاني والنمو في المستقبل في مواجهة 'المنافسة العالمية.