المانيا تقول ان العرض الذي قدمته لمساعدة أوبل هو لمرة واحدة ، وأنه ليس هناك حاجة إلى المعونة بطانية لشركات صناعة السيارات ، ولكن السياسيين قد يكون لتغيير اتجاهه ، كما فعلوا بالنسبة للقطاع المصرفي ، إذا تفاقم الركود صناعة السيارات.
تردد لمساعدة القطاع يتناقض مع اقتراح الولايات المتحدة لخطة انقاذ السيارات 25 مليار دولار ومخاطر ترك صناعة السيارات في ألمانيا إلى الذبول المرموقة في سوق الضعيف ، مع انعكاسات سلبية على وظائف في عام الانتخابات.


"ان الضرر يمكن أن يكون كبيرا" ، وقال فرديناند Dudenhoeffer ، خبير قطاع السيارات وأستاذ في جامعة دويسبورغ إيسن.


"كما هو الحال مع البنوك ، فإنه لا يعقل أن يكون التحجر الفكري ويقول' لا '. البنوك كان ليتم حفظها بطريقة أو بأخرى ، وإنها القصة نفسها مع قطاع صناعة السيارات ،" قال.


ألمانيا في البداية تجاهلت دعوات لخطة انقاذ المصارف قبل تغيير المسار في اوائل اكتوبر تشرين الاول وتقرر اعتماد اليورو 500 مليار دولار (631200000000 $) حزمة القطاعية بعد الأزمة المالية التي ضربت حمى الملعب في أيلول / سبتمبر.


وقالت المستشارة انجيلا ميركل يوم الاثنين ان الحكومة مستعدة لضمان الأموال اللازمة لأوبل ، وحدة جنرال موتورز 'الألمانية المريضة ، لكنه شدد على أن هذه" حالة خاصة ".


أوبل يمر الخام التصحيح المالية التي تفاقمت بسبب مشاكل في الشركة الأم جنرال موتورز ، والتي قالت في وقت سابق من هذا الشهر موجوداته النقدية لن تقل عن الحد الأدنى المطلوب لتشغيل أعمالها دون تمويل جديدة أو إجراءات جذرية أخرى.


أوبل ليست شركة السيارات الوحيدة التي تكافح في ألمانيا ، ولكن. أعلنت شركة دايملر ، المنتجة لسيارات مرسيدس بنز ، وصناعة قطع غيار السيارات بوش [ROBG.UL] تخفيضات الانتاج وفترة طويلة قبالة للعاملين في مواجهة تراجع الطلب.


حظوظ قطاع السيارات عاملا حيويا لصحة الاقتصاد الألماني ، الأكبر في أوروبا. وتظهر الارقام الرسمية أن السيارات وقطع غيار السيارات استأثرت خمس الصادرات الألمانية في العام الماضي ، عندما كانت ألمانيا أكبر مصدر في العالم للسلع.


النجاحات التي حققتها ، مرسيدس بي ام دبليو ، بورشه وفولكس واجن هي أيضا مسألة هيبة وطنية ، وفرص العمل. ويعمل ما يقرب من واحد في خمسة عمال في ألمانيا ، بشكل مباشر أو غير مباشر ، في قطاع السيارات.